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城市轨道桥梁双向加劲肋桥面系施工技术分析

王生涛（安徽省公路桥梁工程有限公司，安徽合肥230031）

摘要：随着合肥城市轨道交通的快速发展，地铁工程在市政交通中的地位越来越凸

作者简介：

王生涛（1989-），男，安徽池州人，毕业于合肥显。将城市公路桥和轨道桥同层设计，可节约交通路网建造成本。繁华大道桥为安徽

工业大学土木工程专业，本科，高级工程师。省首座公路与铁路合建桥且为同层设计，该项目所能借鉴的施工经验十分有限。为此

专业方向:道路与桥梁工程。根据繁华大道桥城市轨道桥梁双向加劲肋桥面系施工经验，文章采用BIM技术进行精

确制图和下料，提高加工精度，优化桥面系加劲肋制造工序，有效降低现场安装误差，为用

应

城轨同层钢桥面系施工提供依据和参考借鉴。与

关键词：双层；钢桁架；轨道桥；桥面系；加劲肋究筑

研建

徽

中图分类号：U455.4文献标识码：A术

技安

文章编号：1007-7359（2024）2-0047-03采用倒T形截面（T肋），高1400～图纸审核→BIM建模→模型放样→工

DOI:10.16330/j.cnki.1007-7359.2024.2.0191650mm，腹板厚16mm，翼板宽钢材采购→钢材试验+钢材预处理→下施

600mm、厚24mm，腹板及底板与主桁料、制作胎架→U肋、T肋、拼接板加工→

0引言伸出肢连接。双线轻轨处桥面板设4道桥面系加工→桥面系组装焊接→焊接修

随着中国城市化进程的加快和“一小纵梁（T肋），道床下小纵梁间距正→焊缝检验→桥面系下胎架→打磨除

带一路”工程的推进，基础交通设施的修1800mm，采用倒T形截面，高700mm。锈+喷底漆、喷中间漆→喷面漆→运输

建被列为优先发展领域，桥梁则是交通本桥U肋设置在轨道交通和城市行车道→吊装+检测→线型调整→桥面系连接

[1]

工程中的关键枢纽。钢结构桥梁以轻范围内，U肋高度280mm、厚8mm、间（焊接、栓接）→安装护栏及泄水孔→补

质、高强、施工快的特点逐渐取代传统混距600mm，板肋高度150mm。U肋、板漆→喷涂最后一道面漆→验收。

凝土结构桥梁。钢结构桥面系一般采用肋全桥连续，遇横梁则开孔穿过。

[2-3]

正交异性桥面板设计，此种结构源自3基于BIM的轨道桥面系加工和

上世纪末的德国，近年来也被国内各大试拼装

设计院采用。根据其上部荷载受力特点

3.1轨道桥BIM建模

分配横向和纵向加劲肋，在不降低桥面