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2025年一级建造师《公路工程管理与实务》试题答案及解析

2025年一级建造师考试尚未举行，因此无法提供真题答案。以下为根据历年考试趋势和教材重点编写的模拟案例分析题及解析，供备考参考：

案例一

某高速公路K10+000-K15+000段路基施工中，施工单位采用冲击碾压技术处理湿陷性黄土路基。施工前，项目技术负责人编制了冲击碾压专项施工方案，内容包括：①冲击碾压机型号选用25kJ三边形冲击压路机；②碾压遍数设定为20遍；③碾压速度控制在10-12km/h；④碾压后路基顶面沉降差控制标准为≤5mm。施工过程中，监理工程师发现部分段落出现弹簧土现象，随即要求停工整改。

问题：

1.指出冲击碾压专项施工方案中的错误并说明理由。

2.分析路基出现弹簧土的主要原因及处理措施。

3.冲击碾压施工前应完成哪些准备工作？

答案及解析：

1.方案错误及理由：

（1）错误：碾压速度10-12km/h。理由：冲击碾压速度应控制在1.5-3km/h（依据《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019第4.3.2条），高速行驶会导致冲击能量传递不足，影响压实效果。

（2）错误：沉降差控制标准≤5mm。理由：湿陷性黄土路基冲击碾压后沉降差应根据试验段确定，通常控制在≤10mm（参考《公路路基设计规范》JTGD30-2015第7.6.2条），过严标准易导致过度碾压。

2.弹簧土原因及处理措施：

主要原因：①填料含水量过高（超过最佳含水量2个百分点以上）；②碾压层厚度过大（超过30cm）；③冲击碾压顺序错误（未遵循“由低到高、由边到中”原则）。

处理措施：①挖除弹簧土段落，晾晒至最佳含水量（通过击实试验确定）；②掺入8%石灰进行改良处理（重型击实试验验证压实度）；③分层回填碾压，每层厚度控制在20cm，采用20t振动压路机复压。

3.施工准备工作：

（1）完成路基清表及原地面压实（压实度≥90%）；

（2）设置排水系统，确保路基两侧边沟、截水沟畅通；

（3）进行冲击碾压试验段施工（长度≥200m），确定最佳碾压遍数（通常12-15遍）、沉降差控制标准及压路机参数；

（4）对施工人员进行技术交底，重点培训冲击碾压机操作及沉降观测方法。

案例二

某桥梁工程上部结构为30m预应力T梁，采用先张法预制。施工单位在张拉工序中出现以下情况：①钢绞线采用电弧切割下料；②张拉控制应力σcon=1.05fptk（fptk=1860MPa）；③张拉程序为：0→初应力→1.03σcon（持荷5min锚固）；④张拉过程中，发现其中2片梁的预应力筋伸长值较设计值偏差-8%。

问题：

1.指出先张法张拉施工中的错误并给出正确做法。

2.分析预应力筋伸长值偏差的原因及处理措施。

3.先张法中预应力筋放张的具体要求有哪些？

答案及解析：

1.张拉施工错误及正确做法：

（1）错误：电弧切割下料。正确做法：应采用砂轮锯或切断机切割，电弧切割会导致钢绞线力学性能下降（依据《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020第8.3.3条）。

（2）错误：σcon=1.05fptk。正确做法：预应力筋张拉控制应力不宜超过0.75fptk（1860MPa×0.75=1395MPa），1.05fptk为极限强度的105%，远超规范限值。

（3）错误：张拉程序中未进行超张拉。正确程序：0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→σcon（锚固）（适用于消除应力钢丝）。

2.伸长值偏差原因及处理：

原因：①钢绞线弹性模量与设计值差异（实测值偏低）；②张拉千斤顶标定系数偏差（实际张拉力不足）；③孔道摩阻损失计算错误。

处理措施：①重新标定张拉设备，确保张拉力误差≤±1%；②实测钢绞线弹性模量，修正伸长值计算公式（ΔL=（Pp×L）/（Ap×Ep））；③对伸长值偏差超过±6%的预应力筋，应暂停张拉，查明原因并更换不合格钢绞线。

3.预应力筋放张要求：

（1）放张时混凝土强度应达到设计强度等级的80%，且不低于30MPa；

（2）放张顺序应遵循“对称、分批、交错”原则，先放张靠近截面重心处的预应力筋；

（3）采用砂箱法或千斤顶放张，放张速度控制在0.5MPa/min，严禁突然卸载；

（4）放张后切除多余预应力筋，切口距锚具距离≥30mm，并用环氧树脂封锚。

案例三

某隧道为双向四车道分离式隧道，左线长1200m，最大埋深180m，地质勘察显示Ⅴ级围岩占比60%，Ⅳ级围岩占比40%。施工单位采用新奥法施工，施工方案中对Ⅴ级围岩段设计为：①台阶法开挖，台阶高度3.5m；②初期支护采用喷射混凝土（厚度20cm）+锚杆（φ22药卷锚杆，长度3m，间距1.2m×1.2m）+钢拱架（I20a工字钢，间距0.8m）；③二次衬砌采用C30模筑混凝土，厚度50cm。施工中，掌子面出现涌水现象