8.2汽车轻量化(课件)--《汽车文化》同步教学(北京邮电版2023).pdfVIP

汽车的轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能

地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排

气污染。实验证明,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;

汽车整备质量每减少100kg,百公里油耗可降低0.3~0.6L;汽车重量降

低1%,油耗可降低0.7%,也就是说,汽车质量降低一半,燃料消耗也会降

低将近一半。由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车

发展的潮流。

8.2.1汽车轻量化的主要途径

(1)汽车主流规格车型持续优化,规格主参数尺寸保留的前提下,

提升整车结构强度,降低耗材用量。

(2)采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维

复合材料等。

(3)采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设

计等。

(4)采用承载式车身,减薄车身板料厚度等。

其中,当前的汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。

8.2.2轻量化新材料

1.有色合金

以乘用车来说,1973年每辆车所使用的有色合金占全部用

材的重量比为5.0%,1980年增至5.6%,而1997年则达到了

9.6%。有色合金在汽车上应用量的快速增长是汽车材料发展

的大趋势。

8.2.2轻量化新材料

2.铝合金

铝的密度约为钢的1/3,是应用最广泛的轻量化材料。以美国生产的汽车产

品为例,1976年每车用铝合金仅39kg,1982年达到62kg,而1998年则达到了

100kg。汽车用铝合金包括铸造铝合金、变形铝合金和铝基复合材料等。

1)铸造铝合金

汽车工业是铝铸件的主要市场,例如,日本铝铸件的76%、铝压铸件的77%

为汽车铸件。铝合金铸件主要应用于发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、

摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动

器零件、把手及罩盖壳体类零件等。

8.2.2轻量化新材料

2.铝合金

2)变形铝合金

变形铝合金指铝合金板带材、挤压型材和锻造材,在汽车上主要用于车身面板、

车身骨架、发动机散热器、空调冷凝器、蒸发器、车轮、装饰件和悬架系统零件等。

3)铝基复合材料

铝基复合材料密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好,但在汽车上的应用

受到价格及生产质量控制等方面的制约,还没有形成很大的规模。目前,铝基复合材料

在连杆、活塞、气缸体内孔、制动盘、制动钳和传动轴管等零件上的试验或使用显

示出了卓越的性能。

8.2.2轻量化新材料

3.镁合金

镁的密度约为铝的2/3,在实际应用的金属中是最轻的。镁合金的吸振能力强、

切削性能好、金属模铸造性能好,很适合制造汽车零件。

镁合金大部分以压铸件的形式在汽车上应用,镁压铸件的生产效率比铝高

30%~50%。新开发的无孔压铸法可生产出没有气孔且可热处理的镁压铸件。

镁铸件在汽车上使用最早的实例是车轮轮辋。在汽车上试用或应用镁合金

的实例还有离合器壳体、离合器踏板、制动踏板固定支架、仪表板骨架、座椅、

转向柱部件、转向盘轮芯、变速箱壳体、发动机悬置、气缸盖和气缸盖罩盖等。

8.2.2轻量化新材料

3.镁合金

镁基复合材料的研究也有进展,以SiC颗粒为增强体,采用液

态搅拌技术得到的镁基复合材料具有很好的性能且生产成本较

低。在AZ91合金中加入25%的SiC颗粒增强的复合材料比基体

合金拉伸强度提高23%,屈服强度提高47%,弹性模量提高72%。

8.2.2轻量化新材料

4.钛合金

4.钛合金

钛的密度为4.5g/cm3,具有比强度高、高温强度高和耐腐蚀等优点。

由于钛的价格昂贵,至今只见在赛车和个别豪华车上少量应用。尽管如此,

对钛合金在汽车上应用的试验研究工作却不少。

钛合金应用的最大阻力来自其高价格,丰田中央研究所开发了一种成

本较低的钛基复合材料。该复合材料以Ti-6Al-4V合金为基体,以Ti