重庆江北机场高填方体夯后填料剪切力学性质的深度剖析与研究.docxVIP

重庆江北机场高填方体夯后填料剪切力学性质的深度剖析与研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着航空运输需求的迅猛增长，机场建设规模不断扩大。重庆江北机场作为中国重要的航空枢纽之一，其扩建工程对于满足日益增长的客流量、提升区域航空运输能力具有关键作用。在机场建设过程中，高填方体工程是常见且重要的组成部分。重庆江北机场的高填方体边坡高度普遍处于60-120m的范围，这一高度范围使得工程面临诸多挑战。其填料主要为砂、泥岩混合料，这种混合料含石量非常高，同时还存在较多大粒径块石，这与一般的填方工程填料有显著差异。

高填方体的稳定性直接关乎机场的工程质量和运营安全。飞机在起降过程中，跑道及周边区域需要承受巨大的荷载，若高填方体出现不均匀沉降、滑坡等问题，将严重影响跑道的平整度和稳定性，对飞机起降安全构成严重威胁。而夯后填料的剪切力学性质是决定高填方体稳定性的关键因素之一。通过深入研究夯后填料的剪切力学性质，能够准确评估高填方体的承载能力和变形特性，为机场工程的设计、施工和维护提供科学依据，有效保障机场的长期安全运营，具有重要的工程实际意义。

1.2国内外研究现状

在高填方体夯后填料力学性质研究方面，国内外学者已取得了一系列成果。国外学者较早开展相关研究，在粗粒土力学特性、颗粒破碎对力学性质的影响等方面进行了大量试验和理论分析。例如，利用先进的试验设备和数值模拟方法，研究不同粒径分布、压实程度的粗粒土在复杂应力条件下的力学响应。

国内研究起步相对较晚，但发展迅速。针对高填方体工程，学者们结合国内工程实际，对填料的压实特性、强度特性等进行了深入研究。在压实特性方面，研究了压实系数、压实工艺对填料密实度和力学性能的影响；在强度特性方面，通过室内大型直剪试验、三轴试验等，分析了含石量、块石岩性等因素对填料抗剪强度的影响规律。

然而，重庆江北机场高填方体具有其独特性。其高含石量、大粒径块石的填料特点，以及复杂的地形地质条件，使得已有的研究成果不能完全适用于该机场。例如，现有研究对于这种高含石量且含大量大粒径块石的混合料在强夯后的剪切力学性质研究还不够深入，对于大块石及含石量对剪切带分叉及绕石和峰后剪切应力跌落的影响规律认识还不够全面，这为进一步研究提供了方向。

1.3研究内容与方法

针对重庆江北机场高填方体，本研究将从以下几个方面对夯后填料剪切力学性质展开研究：一是通过现场勘查和试验，获取夯后填料的基本物理性质，包括密度、物质组成、级配曲线等；二是开展室内试验，如重塑样直剪试验，测试夯后填料的剪切强度、粘聚力和内摩擦角等力学参数；三是基于现场照片的图像分析，建立符合工程实际的夯后填土大尺度颗粒流数值模型，模拟研究夯后填料的剪切变形、损伤演化及剪切强度特征。

拟采用的研究方法主要包括：试验研究法，通过现场槽探、室内大型直剪试验等，获取第一手数据，为后续研究提供基础；数值模拟法，利用PFC等数值模拟软件，建立颗粒流数值模型，模拟夯后填料在不同工况下的力学行为，深入分析其剪切力学性质；图像处理技术，通过对现场照片的处理和分析，获取夯后填料的结构特征，为数值模型的建立提供依据。

二、重庆江北机场高填方体工程概况

2.1机场建设概述

重庆江北机场位于重庆市东北方向21公里的重庆两江新区两路镇双龙湖街道、双凤桥街道及回兴街道辖区，是中国国际航空、四川航空、重庆航空和西部航空的基地机场。作为4E级民用机场，其承担着重要的航空运输任务，是西南地区三大航空枢纽之一，也是未来国家规划的五大枢纽机场之一。

随着航空运输需求的不断增长，重庆江北机场持续进行扩建工程。目前，已建成混凝土跑道三条，现有跑道分别长3200m、3600m和3800m，跑道宽45m或60m。拥有T1、T2A、T2B和T3A四座航站楼，总建筑面积达73.7万平方米。第四跑道及T3B航站楼正在建设中，预计2024年基本建成，届时将能满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。

在机场建设中，高填方体在跑道、停机坪等关键区域分布广泛。例如，第四跑道南端高填方区为本期扩建工程的主要填方区，其填方量占第四跑道填方量的约80%。这些高填方体的稳定性对于机场设施的正常运行至关重要。飞机在起降过程中，跑道需要承受巨大的垂直荷载和水平摩擦力，停机坪则要承载飞机的停放和滑行，高填方体的任何不稳定因素都可能导致跑道变形、停机坪不平整，从而影响机场的运营安全和效率。

2.2高填方体填料特性

重庆江北机场高填方体的填料主要为砂、泥岩混合料。通过现场勘查和试验分析，这种混合料的含石量非常高，一般在60%-80%之间。其中，大粒径块石（粒径大于200mm）的分布较为广泛，占填料总量的15%-