上海地区内河航道软土地基自锚式拉锚板桩数值计算与试验分析.pdfVIP

港口科技·港口与航道

上海地区内河航道软土地基自锚式

拉锚板桩数值计算与试验分析

高骁，女

姚浩桢

（中交上海航道勘察设计研究院有限公司内河水环境所，上海200120)

摘要：针对上海地区内河航道整治项目征地拆迁成本高、施工占地大等难题，提出利用

高压喷射扩大头锚索和高压喷射囊式扩大头锚索的锚固作用，将板桩与地基土体连接，

用以抵抗后方土压力和水压力，从而提高护岸的挡土能力。为验证自锚式拉锚板桩护

岸实际的挡土能力，对试验段护岸进行监测。监测结果表明，在上海地区2-3层砂质粉

土中，自锚式拉锚板桩结构能够满足设计要求，其结构型式在上海软土地基涉水工程中

能够有效减少征地拆迁和施工占地，并推动内河航道整治项目顺利实施。此外，结构数

值计算与基本试验、现场监测结果的对比表明：在进行自锚式拉锚板桩护岸有限元计算

时，采用梁单元模拟混凝土导梁和钢板桩、采用桁架单元模拟无黏结预应力钢筋、采用

m法模拟土体能够正确反映拉锚板桩结构的受力特点。

关键词：内河航道；自锚式拉锚板桩；软土地基；高压喷射扩大头锚索；高压喷射囊式扩

大头锚索；有限元分析

0引言地区内河航道整治项目的建设

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方案设计

上海地区内河航道整治项目对于推动区域经

济发展和提升水运效率具有重要意义，然而城市鉴于自锚式拉锚板桩结构此前从未在上海地

土地资源紧张、征地拆迁成本高、施工占地大等问区内河航道整治中应用，因此在该结构大规模推

题成为制约航道整治项目推进的主要障碍。传统广应用前，须通过试验进行可行性验证。本次方

的护岸结构（例如前板桩高桩承台结构等）虽然占案选取大芦线二期航道整治工程白龙港桥以东航

地较少，但需要在较大范围内进行承台开挖施工，道南岸区域作为小规模试验段进行研究

导致工程征地拆迁成本高、施工周期长、对周边环1.1平面布置

境影响大。本次试验段位于大芦线二期航道整治工程南

为了解决上述问题，上海市航道整治工程设岸，属于滨海平原地貌类型。场地现为空地，地形

计人员结合江苏省航道整治工程的相关经验，将较为平坦。支流河两岸实测勘探点的地面标高

自锚式拉锚板桩结构引人航道整治项目中。该结为4.02~4.20m，高差为0.18m。根据勘察结果，

构通过锚索将板桩与地基土体连接，利用土体的在40m深度范围内，该场地的地基土可根据地质

锚固作用抵抗土压力和水压力，从而实现护岸功时代、成因类型、土性特点及物理力学性质等方面

能。自锚式拉锚板桩结构具有开挖面小、施工速的差异，划分为6层，并包含不同层次的亚层。由

度快、挡墙位移小和结构安全稳定等优点，能够有浅至深依次为填土、褐黄～灰黄色粉质黏土、灰色

效减少征地拆迁以及施工占地，有利于推动上海砂质粉土夹黏性土、灰色淤泥质黏土、灰色黏土、

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暗绿色黏土、草黄色砂质粉土、灰黄～灰色粉砂。射扩大头锚索!试验段和高压喷射囊式扩大头

试验段土层描述