起停用铅酸蓄电池技术条件标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《起停用铅酸蓄电池技术条件》国家标准发展研究报告

DevelopmentResearchReportonNationalStandardofTechnicalConditionsforStart-StopLead-AcidBatteries

摘要

随着全球汽车产业向节能减排方向加速转型，汽车起停系统（Start/StopSystem）作为一项高效、低成本的技术方案，已在中国市场得到广泛应用。该系统通过在车辆怠速时自动关闭发动机，并在需要时快速重启，可显著降低燃油消耗与尾气排放。作为起停系统的核心储能与供电单元，起停用铅酸蓄电池需承受频繁的大电流放电与快速充电循环，其技术性能要求远高于传统起动蓄电池。然而，在产业发展初期，存在“有产品、无国标”的局面，导致产品质量参差不齐，产业链上下游沟通成本高昂，制约了技术的规范化推广与应用。

本报告旨在系统阐述《起停用铅酸蓄电池技术条件》国家标准立项的背景、目的、核心内容及其行业意义。报告首先分析了国家节能减排政策导向与市场需求，明确了标准制定的紧迫性与必要性。随后，详细解读了标准草案的适用范围与主要技术内容框架，重点剖析了其针对起停工况所设定的关键性能指标，如动态充电接受能力、起停循环能力等创新性测试项目。报告还深入介绍了主导本标准修订工作的全国铅酸蓄电池标准化技术委员会（SAC/TC69），并展望了该标准发布后对提升产品质量、规范市场秩序、推动产业技术升级以及助力国家“双碳”战略的积极作用。

关键词：起停系统；铅酸蓄电池；技术条件；国家标准；节能减排；动态充电接受；循环寿命；标准化技术委员会

Keywords:Start-StopSystem;Lead-AcidBattery;TechnicalConditions;NationalStandard;EnergySavingandEmissionReduction;DynamicChargeAcceptance;CycleLife;StandardizationTechnicalCommittee

正文

一、标准立项的背景、目的与意义

1.1政策与市场背景

应对全球气候变化与能源危机，降低汽车油耗与排放已成为世界汽车工业发展的核心议题。根据行业调研数据，汽车怠速一分钟所消耗的燃油约等于行驶七公里，而搭载起停系统可有效降低车辆约12%的油耗和15%的污染物排放（典型城市工况）。为此，中国国务院在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中设定了明确的油耗目标：至2015年，乘用车平均油耗需降至百公里6.9升，节能型汽车油耗需降至百公里5.0升；到2020年，目标进一步收紧至百公里5.9升和4.5升。在此背景下，汽车起停系统因其技术成熟、改造成本相对较低，成为主机厂快速满足法规要求的主流技术路径之一。自2016年起，搭载起停系统的车型在中国市场迅速普及。

1.2技术需求与标准缺失

起停系统对蓄电池提出了前所未有的严苛要求。与传统起动电池仅需提供瞬时大电流启动发动机不同，起停电池必须在发动机频繁启停的工况下，持续为车载电器（如空调、音响、灯光）供电，并在极短时间内接受发电机回充的高压大电流。这要求电池具备卓越的动态充电接受能力（DynamicChargeAcceptance,DCA）、强大的循环耐久性（起停循环能力）以及良好的荷电保持能力。

然而，在产业发展初期，国内缺乏专门针对起停工况的铅酸蓄电池国家标准。尽管中国电器工业协会、工业和信息化部等部门曾发布相关行业标准（如JB/TXXXXX），但随着技术迭代与市场应用的深化，一份权威、统一的国家标准（GB）的缺失，导致生产企业在产品研发、质量控制和市场推广中缺乏权威依据，在与主机厂配套和消费者沟通时面临技术界定不清、责任划分模糊等问题，增加了社会交易成本，阻碍了产业的高质量发展。

1.3立项目的与意义

《起停用铅酸蓄电池技术条件》国家标准的立项，旨在填补这一关键领域的标准空白，其核心目的与意义体现在：

*统一技术规范：建立全国统一的起停用铅酸蓄电池产品技术门槛和质量评价体系，规范产品设计、生产与检验。

*引导技术创新：通过设定先进的性能指标（特别是动态充电接受、循环寿命等），倒逼电池制造企业加大研发投入，推动铅酸蓄电池技术在起停应用领域的进步。

*保障消费者权益：为市场监管和产品质量监督提供法定依据，确保上市产品符合起停系统的使用要求，保障行车安全与用户体验。

*促进行业健康发展：减少市场无序竞争，提升产业链协同效率，为中国汽车工业实现节能减排目标提供可靠的零部件基础支撑。

二、标准范围与主要技术内容

2.1标准范围

本标准（文件）规定了汽车起停系统用铅酸