曲轴飞轮组的检修课件.pptVIP

連杆軸頸檢測第一連杆軸頸第二連杆軸頸第三連杆軸頸第四連杆軸頸第一截面垂直直徑水準直徑第二截面垂直直徑水準直徑主軸頸檢測第一主軸頸第二主軸頸第三主軸頸第四主軸頸第五主軸頸第一截面垂直直徑水準直徑第二截面垂直直徑水準直徑最大磨損的軸頸第（）連杆軸頸第（）主軸頸第一截面垂直直徑（mm）水準直徑（mm）第二截面垂直直徑（mm）水準直徑（mm）計算圓度值（∮max一∮min）／2（注：同一截面）計算圓柱度值（∮max一∮min）／2（注：整個軸頸）連杆軸頸和曲軸軸頸磨損最大的數據4）曲軸軸頸油膜間隙的檢測方法將軸承對應安裝到曲軸主軸頸承孔和軸承蓋上，在軸承表面塗上發動機機油，清潔曲軸後放進氣缸體主軸承上，剪下一段塑膠間隙規沿軸向放置在軸頸上，按規定要求安裝軸承蓋螺栓。隨後把軸承蓋拆下，用規尺測量塑膠間隙規並確定曲軸主軸頸的油膜間隙。採用同樣方法測量連杆軸頸油。記錄曲軸主軸頸和連杆軸頸最大油膜間隙。發動機型號曲軸標準油膜間隙（mzn）曲軸極限油膜間隙（mm）該發動機曲軸（主軸頸、連杆軸頸）最大油膜間隙（mm）在以下合適選項中打“√”更換軸瓦更換曲軸油膜間隙正常主軸頸：主軸頸：主軸頸：連杆軸頸：連杆軸頸：連杆軸頸：曲軸飛輪組的檢修一、相關知識1、功用發動機中的曲軸主要用來接受連杆傳遞來的力，並產生繞其本身軸線旋轉的力矩，帶動飛輪運轉。另外，發動機中的配氣機構和某些輔助裝置（如發電機、風扇、水泵、轉向油泵等）也可由曲軸來驅動。2．曲軸的組成曲軸一般由主軸頸、連杆軸頸、曲柄、平衡重、前端軸和後端凸緣等組成(圖4-1）。一個連杆軸頸和它兩端的曲柄以及相鄰的兩個主軸頸共同構成一個曲拐。按照曲軸的主軸頸數可以把曲軸分為全支撐曲軸和非全支撐曲軸兩類。在相鄰的兩個曲拐之間，都設置一個主軸頸的曲軸，稱為全支撐曲軸（圖4-2）；否則稱為非全支撐曲軸（圖4-3）。平衡重用來平衡曲軸的離心力和離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力。平衡重有的與曲軸製成一體，有的單獨製成後再用螺栓固定在曲軸上，稱為裝配式平衡重（圖4-6）。平衡重曲軸前後端曲軸的前、後端均伸出曲軸箱，為了防止潤滑油沿軸頸外漏，在曲軸的前、後端均設有防漏裝置。曲軸形狀和點火次序曲軸的形狀和各曲拐的相對位置取決於缸數、氣缸排列方式和發火次序。對缸數為i的四衝程發動機而言，發火間隔角為：720°／i，即曲軸每轉720°／i時，就應有一缸作功，以保證發動機運轉平穩。四衝程直列四缸發動機發火次序—發火間隔角應為720°/4=180°。其曲拐佈置如圖4-9所示，四個曲拐佈置在同一平面內。發火順序有兩種可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-2，它們的工作如表2-1,2-2所示。表4-1四缸機工作迴圈表（發火次序：1-2-4-3）曲軸轉角(°)第一缸第二缸第三缸第四缸0～180作功壓縮排氣進氣180～360排氣作功進氣壓縮360～540進氣排氣壓縮作功540～720壓縮進氣作功排氣曲軸轉角(°)第一缸第二缸第三缸第四缸0～180作功排氣壓縮進氣180～360排氣進氣作功壓縮360～540進氣壓縮排氣作功540～720壓縮作功進氣排氣表4-2四缸機工作迴圈表（發火次序：1-3-4-2）六缸曲軸轉角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸0~1800~60作功排氣進氣作功壓縮進氣60~120壓縮排氣120~180進氣作功180~360180~240排氣壓縮240~300作功進氣300~360壓縮排氣360~540360~420進氣作功420~480排氣壓縮480~540作功進氣540~720540~600壓縮排氣600~660進氣作功660~720排氣壓縮四衝程V型八缸發動機發火次序—缸數i=8，所以發火間隔角應為720°/8=90°。V型發動機左右兩列中相對應的一對連杆共用一個曲拐。所以V型八缸機只有四個曲拐，其佈置可以與四缸機一樣，四個曲拐佈置在同一平面內，也可以佈置在兩個互相錯開90°的平面內，這樣可使發動機得到更好的平衡性。紅旗8V100型發動機就採用這種佈置型式，發火次序為1-8-4-3-6-5-7-2。曲軸轉角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸第七缸第八缸0~1800~90作功作功進氣壓縮排氣進氣排氣壓縮90~18