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打穿与未打穿软土层桩承式路堤的性状对比与机制解析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的快速发展，大量的道路工程需要穿越软土地基区域。软土地基具有含水量高、压缩性大、强度低、透水性差等特点，在软土地基上直接修筑路堤，往往会导致路堤产生过大的沉降和不均匀沉降，严重影响道路的正常使用和行车安全。因此，寻求有效的软土地基处理方法成为道路工程领域的关键问题之一。

桩承式路堤作为一种新型的软土地基处理技术，近年来在工程中得到了广泛的应用。它主要由桩、桩帽、加筋体（如土工格栅等）和路堤填料组成。其工作原理是利用桩将路堤荷载传递到深层地基，通过桩土之间的共同作用，有效减小路堤的沉降和不均匀沉降；同时，加筋体可以增强路堤的整体稳定性，提高桩土之间的荷载传递效率。与传统的软土地基处理方法相比，桩承式路堤具有施工工期短、侧向变形小、工后沉降小等突出优点，尤其适用于对沉降要求严格、需要快速施工的工程。

然而，目前对于桩承式路堤的研究还存在一些不足之处。在实际工程中，桩体存在打穿和未打穿软土层两种情况，不同的桩体设置方式会导致桩承式路堤的工作机理和力学性能存在显著差异。现有研究对于打穿和未打穿软土层桩承式路堤的对比研究相对较少，对其土拱效应、桩土荷载分担比、桩身负摩擦力及沉降等关键力学性状的认识还不够深入，尚未形成一套完善的理论体系和设计方法。这在一定程度上限制了桩承式路堤在工程中的合理应用和推广。

本研究通过对打穿和未打穿软土层桩承式路堤进行现场试验研究，结合数值模拟和理论分析，深入探讨不同工况下桩承式路堤的工作机理和力学性能差异，揭示其土拱效应、桩土荷载分担比、桩身负摩擦力及沉降等的变化规律。研究成果不仅可以丰富和完善桩承式路堤的理论体系，为其设计和施工提供科学依据，而且对于提高软土地基上道路工程的质量和安全性，推动我国交通基础设施建设的可持续发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

桩承式路堤作为一种有效的软土地基处理技术，在国内外受到了广泛的关注，众多学者从理论分析、数值模拟和试验研究等方面对其进行了深入探讨。

在理论分析方面，一些学者基于土拱效应理论对桩承式路堤的荷载传递机理进行了研究。例如，英国学者Hewlett和Randolph最早提出了桩承式路堤的土拱效应理论，认为在桩和桩间土之间由于沉降差会形成土拱，土拱将路堤荷载传递到桩上。随后，许多学者对土拱效应的计算模型进行了改进和完善，如Butterfield和Banerjee提出了考虑桩土相对位移的土拱效应模型，王成华等提出了基于极限平衡理论的土拱效应计算方法。然而，这些理论模型大多是基于一些简化假设，与实际工程情况存在一定的差异，在考虑打穿和未打穿软土层的情况时，理论模型的适用性还有待进一步验证。

在数值模拟方面，有限元法是研究桩承式路堤常用的数值方法。通过建立桩承式路堤的有限元模型，可以考虑桩、土、加筋体等各部分材料的非线性特性以及它们之间的相互作用，模拟路堤在施工和运营过程中的力学行为。如Han和Gabriels利用有限元软件对桩承式路堤进行了数值分析，研究了桩间距、桩长、加筋层数等因素对桩土应力比和路堤沉降的影响。国内学者也利用有限元软件开展了大量研究，取得了丰富的成果。但数值模拟结果的准确性依赖于模型参数的选取和本构模型的合理性，对于不同工况下桩承式路堤的模拟，如何准确选取模型参数仍是一个需要深入研究的问题。

在试验研究方面，现场试验和室内模型试验都有涉及。现场试验能够真实反映桩承式路堤在实际工程中的工作性状，但现场试验受到场地条件、试验周期和成本等因素的限制，试验数据相对较少。例如，徐正中以申苏浙皖高速公路为工程背景，对软土层未打穿的桩承式路堤进行了现场实测研究，分析了桩土荷载分担比和沉降等特性。室内模型试验则可以通过控制试验条件，研究不同因素对桩承式路堤性能的影响，但模型试验存在尺寸效应，试验结果向实际工程的推广存在一定困难。芮瑞等通过未加筋与底部加筋的桩承式路堤模型试验，揭示了不同演化模式下土拱效应随桩间土下沉的变化规律。

然而，目前对于打穿和未打穿软土层桩承式路堤的对比研究还不够系统和深入。在理论分析方面，缺乏能够准确考虑不同桩体设置方式下土拱效应和荷载传递规律的理论模型；在数值模拟方面，针对两种工况下模型参数的合理选取和验证研究不足；在试验研究方面，现场试验和室内模型试验结合较少，且缺乏对不同工况下桩承式路堤长期性能的研究。因此，有必要进一步开展相关研究，以深入了解打穿和未打穿软土层桩承式路堤的工作机理和力学性能差异。

1.3研究内容与方法

1.3.1研究内容

本研究主要围绕打穿和未打穿软土层桩承式路堤的工作机理和力学性能展开，具体研究内容包括以下几个方面：

土拱效应研究：通过现场试验和数值模拟