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车轮偏心失圆与轨道局部不平顺对机车动力学性能的耦合影响研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着经济的快速发展和城市化进程的加速，铁路运输作为一种高效、便捷、大运量的交通方式，在现代交通运输体系中占据着至关重要的地位。近年来，我国铁路事业取得了举世瞩目的成就，高铁里程不断增加，列车运行速度持续提高，铁路运输的安全性和舒适性也成为人们关注的焦点。

机车作为铁路运输的核心动力设备，其动力学性能直接关系到列车运行的安全性、稳定性和舒适性。良好的机车动力学性能可以确保列车在高速运行时的平稳性，减少轮轨磨损，延长设备使用寿命，降低运营成本。然而，在实际运行过程中，机车会受到多种因素的影响，其中车轮偏心失圆和轨道局部不平顺是两个重要的因素。

车轮偏心失圆是指车轮在制造、安装或使用过程中，由于各种原因导致车轮的几何中心与旋转中心不重合，从而使车轮在转动时产生周期性的不平衡力。轨道局部不平顺则是指轨道在局部区域内出现的高低、水平、轨向等几何形状的偏差，如轨道接头不平顺、轨枕下沉、道床病害等。这些因素会导致轮轨之间的相互作用力发生变化，进而影响机车的动力学性能。

车轮偏心失圆和轨道局部不平顺对机车动力学性能的影响是多方面的。在安全性能方面，它们可能会导致轮轨力增大，增加车轮脱轨和轨道损坏的风险，严重威胁列车运行的安全。当车轮存在偏心失圆时，在高速旋转过程中会产生较大的离心力，使得轮轨之间的垂向力和横向力急剧增加。如果轨道同时存在局部不平顺，这种相互作用会进一步加剧，可能导致车轮瞬间脱离轨道，引发脱轨事故。在平稳性能方面，会引起机车的振动和噪声增大，降低乘客的乘坐舒适性。振动不仅会使乘客感到不适，还可能对机车内部的设备和仪器造成损坏，影响其正常工作。从经济角度来看，会加速轮轨的磨损，缩短轮轨的使用寿命，增加铁路运营的维护成本。频繁的轮轨磨损需要定期更换车轮和轨道部件，这不仅耗费大量的人力、物力和财力，还会影响铁路运输的正常运营秩序。

因此，深入研究车轮偏心失圆与轨道局部不平顺对机车动力学性能的影响具有重要的理论意义和实际应用价值。通过对这一问题的研究，可以揭示轮轨系统的动力学行为规律，为机车的设计、制造、维护以及轨道的铺设和养护提供科学依据，有助于提高机车的动力学性能，保障铁路运输的安全、稳定和高效运行，促进铁路事业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在国外，学者们对车轮偏心失圆与轨道局部不平顺对机车动力学性能的影响开展了广泛而深入的研究。Johansson和Andersson通过对三维轮轨相互作用和磨损的模拟，研究了车轮多边形化问题，发现车轮失圆会导致轮轨之间的接触力和磨损发生显著变化，且这种变化与车轮的失圆程度和车辆运行速度密切相关。Muller-Boruttau研究了车轮扁疤对动态轮载和轨道垫板力的影响，指出扁疤会引起轮轨力的瞬间冲击，对轨道结构产生较大的破坏作用。一些学者运用多体动力学软件，如SIMPACK、ADAMS等，建立了详细的轮轨系统动力学模型，对不同工况下的车轮偏心失圆和轨道不平顺进行模拟分析，从理论上揭示了它们对机车动力学性能的影响规律。

国内的研究也取得了丰硕的成果。翟婉明在其著作《车轮-轨道耦合动力学》中，系统地阐述了轮轨耦合动力学的基本理论和方法，为研究车轮偏心失圆与轨道局部不平顺对机车动力学性能的影响提供了重要的理论基础。张雪珊、肖新标和金学松等研究了高速车轮椭圆化问题及其对车辆横向稳定性的影响，发现车轮椭圆化会使车辆的横向振动加剧，降低车辆的运行稳定性。陈庆和肖茜分析了机车车轮失圆的危害、产生原因以及动态监测方法，为及时发现和解决车轮失圆问题提供了技术支持。国内学者还通过现场试验，对实际运行中的机车进行监测和数据采集，深入研究了车轮偏心失圆和轨道局部不平顺对轮轨力、车辆振动等动力学性能指标的影响。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，在研究方法上，虽然数值模拟和理论分析方法被广泛应用，但由于轮轨系统的复杂性，模型的简化可能导致结果与实际情况存在一定偏差。现场试验虽然能获取真实数据，但受到试验条件和成本的限制，难以全面、深入地研究各种复杂工况。另一方面，在研究内容上，对于车轮偏心失圆和轨道局部不平顺的综合作用研究相对较少，且对一些特殊工况下的动力学性能研究还不够充分。例如，在不同气候条件、轨道结构形式以及列车编组情况下，车轮偏心失圆与轨道局部不平顺对机车动力学性能的影响规律还有待进一步探索。此外，如何将研究成果更好地应用于实际工程，实现机车和轨道的优化设计与维护，也是未来需要重点研究的方向。

1.3研究内容与方法

1.3.1研究内容

本文将全面深入地研究车轮偏心失圆与轨道局部不平顺对机车动力学性能的影响，具体内容涵盖以下几个关键方面：

建立精确的动力学模型：