机动车检验设备及场地附着系数检测方法标准立项修订与发展报告.docxVIP

《机动车检验设备及场地附着系数检测方法》标准立项与发展报告

EnglishTitle:StandardDevelopmentReportonTestMethodsforAdhesionCoefficientofMotorVehicleInspectionEquipmentandSites

摘要

本报告旨在系统阐述《机动车检验设备及场地附着系数检测方法》推荐性国家标准立项的背景、目的、核心内容及其对行业发展的深远意义。机动车制动性能、驻车性能及车速表指示误差的准确检验，是保障道路交通安全的关键环节。国家标准GB38900—2020和GB7258—2017等强制性标准明确规定了相关检验设备及场地（如制动检验台滚筒、平板台台板、路试跑道、驻车坡道等）表面的最小附着系数要求（如≥0.7或≥0.6）。然而，长期以来，国内缺乏统一、科学、可操作的附着系数检测方法标准，导致各检验机构在自检、设备验收和周期核查时方法不一、结果可比性差，直接影响机动车安全技术检验的公正性与准确性，构成了潜在的安全监管漏洞。

本标准的立项，正是为了填补这一关键方法标准的空白。报告详细分析了标准拟规定的适用范围，涵盖了滚筒反力式制动台、平板制动台、路试车道、各类驻车坡道、车速表检验台等核心检验设施的表面静附着系数检测。标准的核心技术内容在于规范采用专用附着系数测试仪或等效装置进行检测的统一方法、设备要求、测试程序及结果判定准则。本标准的制定与实施，将为机动车检验机构、检测设备制造商、计量校准机构及行业监管部门提供权威、统一的技术依据，确保检验条件满足法规要求，从源头上提升机动车安全技术检验的数据质量与公信力，对推动机动车检验行业的规范化、科学化发展具有重要的基础性作用。

关键词

-机动车安全技术检验；MotorVehicleSafetyTechnologyInspection

-附着系数；AdhesionCoefficient

-检测方法；TestMethod

-制动检验台；BrakeTester

-路试跑道；RoadTestTrack

-标准化；Standardization

-设备校准；EquipmentCalibration

正文

一、立项背景与目的意义

机动车安全技术检验是预防和减少道路交通事故、保障人民生命财产安全的重要技术手段。我国强制性国家标准GB38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》作为机动车检验领域的核心操作性标准，其第5.1.2条明确规定：“机动车安全技术检验机构应满足机动车制动性能检验的要求。路试检验跑道或通道、驻车坡道的表面附着系数应当不小于0.7；滚筒反力式制动检验台滚筒表面、平板式制动检验台检测台板表面的附着系数应当不小于0.75。”同时，GB7258—2017《机动车运行安全技术条件》第4.11条对车速表指示误差的检验提出要求，并引用了GB/T13563《滚筒式汽车车速表检验台》，该标准规定检验台前滚筒表面的附着系数应不小于0.60。

这些强制性技术要求确立了检验设备及场地基础性能的“及格线”。附着系数直接决定了轮胎与检验界面之间的最大摩擦力，是影响制动效能、驻车稳定性及车速表标定准确性的核心物理参数。若实际附着系数低于标准要求，将导致检验时车轮提前抱死（制动检验）或打滑（车速表检验），使得检测结果无法真实反映车辆的实际安全性能，可能造成“误判”（性能合格车辆被判定不合格）或“漏判”（性能不合格车辆被判定合格），严重威胁道路交通安全。

然而，一个突出的矛盾长期存在：“有要求，无方法”。尽管多项上位标准明确了附着系数的限值要求，但国内始终缺乏一部专门规定如何科学、准确测量这些特定表面附着系数的国家或行业标准。这种缺失导致了一系列问题：

1.检测方法混乱：各机构可能采用自制滑块、简易拖车或凭经验判断，方法原理不一，设备精度参差，结果缺乏可比性和溯源性。

2.监管依据不足：市场监管部门、公安交管部门在对检验机构进行资质认定、日常监督时，缺乏统一的工具和方法对关键场地条件进行符合性验证。

3.设备质量把控不严：检测设备生产厂商和检验机构在设备出厂验收、安装调试及周期性自校中，无法依据统一标准进行关键参数的验证。

因此，申请制定《机动车检验设备及场地附着系数检测方法》推荐性国家标准，其目的与意义极为明确且紧迫：旨在建立一套科学、统一、可操作的检测方法标准，为验证机动车检验设备及场地是否符合GB38900、GB7258等强制性标准规定的附着系数要求提供直接的技术支撑，从而从根本上保障机动车安全技术检验结果的准确性、公正性与可比性，筑牢道路交通安全的第一道技术防线。

二、标准范围与主要技术内容

本标准作为一项方法标准，其范围界定清晰，技