第7章-现代汽车科技概览(课件)-《汽车文化》同步教学(机械工业版).pdfVIP

第7章现代汽车科技概览

7.1汽车电子化

7.2汽车网络化

7.3智能运输系统与汽车智能化

7.4代用燃料汽车

7.5新能源汽车

7.6汽车新材料及其应用

随着网络信息、能源和材料等科技的发展，现代汽车向

电动化、网络化、智能化方向高速发展。

汽车技术及未来汽车的发展趋势

7.1汽车电子化

汽车电子技术的形成与发展阶段

7.1汽车电子化

20世纪60年代，采用硅二极管整流的交流发电机开始替代原来汽车上使

用的直流发电机。

20世纪60年代中期，晶体管电压调节器在车用交流发电机上开始普及。

从20世纪60年代起，汽车制造商开始开发是晶体管点火装置，用来提高

点火能量，改善发动机的经济性。

1953年美国本迪克斯公司（Bendix）着手开发电子汽油喷射装置，并于

1957年开发成功了真空管电子计算机控制的电子汽油喷射装置，开创了电子

汽油喷射系统的先河。

1962年，德国博世（BOSCH）公司着手开发电子控制汽油喷射技术，

1967年公布了D-Jetronic系统，装备在大众汽车公司生产的VW—1600型轿车

上，率先达到美国加州排放法规的要求。

7.1汽车电子化

1976年，美国通用汽车公司最先在点火控制（MISAR）中使用微

机，它能够根据运转条件精确控制点火时刻。

1979年，德国Bosch公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一

体的Motronic（莫特朗尼克）数字式发动机集中控制系统。系统能够

对发动机空燃比、点火时刻、怠速和废气再循环等多方面进行综合控

制，控制精度越来越高，控制功能更趋完善。

20世纪90年代以来，防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑控制系

统（ASR）、安全气囊系统（SRS）、电控自动变速器（EAT）等广

泛应用，标志着汽车进入了电子化时代。

7.1.1汽油机发动机管理系统（EMS）

发动机管理系统EMS（EngineManagemengtSystem），可分为

汽油机发动机管理系统和柴油机发动机管理系统。

汽油发动机管理系统由电控单元控制发动机燃油喷射、点火时刻、

怠速和排放等。发动机工作时，电控单元根据控制程序和各传感器输

入的信号控制发动机的燃油喷射、点火时刻、怠速、燃油箱燃油蒸汽

控制和排气再循环等。典型的汽油发动机管理系统有博世公司的莫特

朗尼克系统（MOTRONIC）、福特汽车公司的发动机电子控制系统

（EEC-Ⅳ）、通用汽车公司的数字燃油喷射系统（DFI）等。

7.1.1汽油机发动机管理系统（EMS）

1—活性炭罐2—进气阀3—活性炭罐电磁阀4—油压调节器5—喷油器6—EGR电磁阀7—点火线圈

8—凸轮轴位置传感器9—二次空气泵10—二次空气阀11—空气流量计12—发动机ECU（ECM）

13—节气门位置传感器14—怠速控制阀5—进气温度传感器16—EGR阀17—燃油滤清器

18—爆燃传感器19—发动机转速与曲轴位置传感器20—冷却液温度传感器21—副氧传感器

22—蓄电池23—数据传输插座24—故障指示灯25—燃油蒸汽压差传感器26—燃油箱

汽油发动机管理系统的组成（莫特朗尼克系统）

7.1.2柴油机高压共轨燃油喷射系统

（Common-RailFuelInjectionSystem）

从20世纪80年代后期到90年代初开始，德国等公司研究开发了柴油

机高压共轨燃油喷射系统（Common-RailFuelInjectionSystem）。由于

喷油压力高，喷油时刻和喷油量实现电子控制，柴油机采用高压共轨喷

射系统与增压中冷、排气再循环、三元催化转化相结合的柴油机电子控

制系统，可显著改善发动机的动力性、经济性，其排放性能能达到欧Ⅵ

排放标准。

已成功开发并获得应用的共轨系统的公司主要要有德国的Bosch公司、

Siemens公司，美国的Delphi公司和日本的Denso公司等。

柴油机高压共轨燃油喷射系统包括供油系统、进气增压系统、排气

系统和电子控制系