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4、沥青路面的恢复

沥青路面作为现代交通基础设施的重要组成部分，其服务性能直接关系到行车安全、舒适与效率。然而，在长期交通荷载、自然环境因素（如温度变化、降水、紫外线照射）以及材料自身老化等多重作用下，沥青路面不可避免地会产生各种病害，如裂缝、车辙、坑槽、松散、沉陷等，导致路面结构强度和使用性能下降。沥青路面的恢复，正是针对这些病害，采取科学、经济、有效的技术措施，修复或重建路面结构，恢复其正常使用功能，延长其使用寿命的过程。这不仅是保障交通畅通的基础，也是道路养护管理工作的核心内容之一。

一、沥青路面常见病害及成因分析

在进行路面恢复之前，首先需要准确识别病害类型并分析其成因，这是制定合理恢复方案的前提。常见的沥青路面病害主要有：

1.裂缝类：包括横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝（龟裂）等。横向裂缝多与温度收缩、基层反射有关；纵向裂缝常因路基不均匀沉降、荷载作用下的疲劳损坏或施工接缝处理不当引起；网状裂缝则通常表明路面结构层（尤其是面层或基层）强度不足，或沥青混合料老化、结合料丧失黏结力。

2.变形类：主要表现为车辙和沉陷。车辙是路面在车轮反复碾压下产生的永久性累积变形，与沥青混合料高温稳定性不足、基层强度不够或路基压实度不足有关；沉陷则多由路基不均匀沉降或局部压实度不足、地基承载力差异等原因造成。

3.表面损坏类：如坑槽、松散、麻面、泛油等。坑槽通常是由局部水损害、集料脱落或基层局部破损扩展而成；松散和麻面表明沥青与集料的黏结力下降，可能是由于施工质量、材料老化或水损害所致；泛油则是由于沥青用量过多或稠度偏低，在高温下向上迁移造成。

准确判断病害的性质、范围和深度，区分是表层病害还是结构性病害，对于选择适宜的恢复技术至关重要。

二、沥青路面主要恢复技术及应用

沥青路面的恢复技术多种多样，应根据病害程度、路面结构状况、交通需求、气候条件以及经济成本等因素综合选择。

1.局部修复技术

此类技术主要适用于路面出现局部、分散病害的情况，如单个或少量坑槽、裂缝、松散等。

*裂缝修补：对于不同类型和宽度的裂缝，其处治方法亦有所区别。对于细微裂缝，可采用灌缝胶灌注；对于较宽或发展中的裂缝，可能需要进行开槽灌缝，并辅以贴缝带等加强措施。

*坑槽修补：通常采用“圆洞方补、斜洞正补”的原则，人工或机械开挖至坚实基层，清理干净后喷洒粘层油，再用与原路面材料性能相近的沥青混合料分层回填、压实。若基层已损坏，则需先对基层进行处理。

2.表面处治与封层技术

这类技术主要用于改善路面表面功能，如抗滑性、密封性，延缓路面老化，填补轻微车辙和不平整，属于预防性养护或矫正性养护的范畴。

*沥青表面处治：将沥青材料喷洒在清理干净的原路面上，再撒布集料并碾压成型，形成薄层耐磨面层。适用于原有路面结构完好，仅表面功能下降的路段。

*稀浆封层与微表处：稀浆封层是将乳化沥青、粗细集料、水和添加剂按一定比例拌和成稀浆，摊铺在路面上形成的薄层。微表处则是一种特殊的稀浆封层，具有更高的抗磨耗和抗车辙能力。它们都能快速修复路面轻微病害，改善平整度和抗滑性。

*沥青碎石封层：如同步碎石封层，将沥青结合料与单一粒径的集料同步洒布在路面上，经碾压后形成嵌挤结构，具有良好的防水性和抗裂性。

3.结构性修复技术

当路面出现较严重的结构性破坏，如大面积龟裂、深度车辙、基层损坏导致的沉陷等，则需要采用结构性修复技术。

*铣刨重铺：这是最常用的结构性修复方法。使用铣刨机将损坏的沥青面层（有时包括部分基层）铣刨清除至设计深度，对基层顶面进行必要处理（如洒布透层油或粘层油）后，重新铺筑新的沥青混合料面层。该方法能彻底解决路面结构强度不足和表面功能问题，但对交通影响较大，成本相对较高。

*现场热再生：通过专用设备对旧沥青路面材料进行现场加热、耙松、添加再生剂（必要时）、拌和，然后重新摊铺、碾压成型。这种方法可以充分利用旧料，减少资源消耗和废弃物排放，对交通的干扰也较铣刨重铺有所减少，但对原路面材料性能和施工控制要求较高。

*基层处理与补强：若基层损坏严重，在进行面层修复前，必须先对基层进行处理。可采用开挖换填、冲击碾压、注浆加固等方法对基层进行补强或重建，确保新铺面层有坚实的支撑。

三、沥青路面恢复工程的实施流程

沥青路面的恢复并非简单的施工操作，而是一个系统工程，需要科学的组织和管理。其大致实施流程如下：

1.前期调查与评估：通过外观检查、弯沉检测、取芯试验等手段，全面掌握路面损坏状况、结构强度、排水系统等情况，分析病害成因，评估路面剩余寿命，为制定恢复方案提供依据。

2.方案设计与比选：根据调查评估结果，结合交通需求、环境条件、预算限制等因素，制定多种恢复方案。方案应包括技术可行性、经济性、对交通影响程度等方面的比选，