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后插法钢管柱高精度一次性定位施工工法

1.前言

目前我国许多大中型城市.地铁项目纷纷上马，在国家大力倡导和谐发展的今天，参建各方都会十分注重降低地铁建设过程中对周边环境的影响，采用盖挖逆作法进行地铁车站施工，在交通疏解、周边建筑物变形控制等方面有很大的优势，得到广泛运用。在部分地铁车站支撑钢管柱施工时，往往因地下水位高，直径较大的钢管柱底部封闭插入桩基混凝土时浮力大，钢管柱的自重相对变轻，造成钢管柱难以靠自重插入到位，即使靠自重插入，插入精度也无法满足要求，如何较好地控制大吨位钢管柱施工精度，成为盖挖逆作法地铁车站施工技术难题之一。

XX集团三处有限公司在XX综合交通枢纽项目施工中，结构中间柱为钢管混凝土柱，桩径16m,钢管柱长度达45m,钢管柱最重约901,插入混凝土深度最大达16m,施工平面误差精度要求≤15mm,垂直度误差不超过1/1000,结构采用盖挖逆作法施工，钢管柱采用后插法施工配合全回转工装平台精确定位，较好地解决了以往施工精度差、高危险性以及混凝土插入困难等施工难题，同时大大提高了施工进度，经在施工中不断总结与实践，形成了本施工工法。

?工法特点

施工精度高。全回转工装平台定位后将钢管柱吊装插入两个垂直液压装置内，加设抱箍，利用水平调节器和垂直调校装置进行微调，定位准确后进行插入，过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况，随时调节。

施工工效高。随着工艺熟练度的不断增加，每根钢管柱的安装时间均可控制在2小时左右，仅为人工安装法的1/2,大大节约了工期。

简化工序，节约成本。本工艺研发简化了施工工序，钢护筒的长度从30米降低至8米，同时降低了钢护筒的损耗，将施工成本降到了最低限度。

增设的两组垂直液压装置有水平调校功能，在钢管柱上安装垂直传感器，整个装置通过电脑操作系统进行数据监控及水平位置调节，最小调节单位以mm计，可以满足设计精度要求。

运用本工艺进行钢管柱定位安装，操作人员无需下至护筒底部的危险作业，避免了人工地下作业的安全风险，大大降低了现场安全管理的压力。

?适用范围

本工法适用于各类复杂地质条件下超大型基坑的高精度大重量钢管柱施工。

.工艺原理

钢管柱施工采用旋挖钻机+全回转工装平台定位技术，旋挖钻机钻孔时，通过超声波设备及机身自带垂直度监测系统对成孔垂直度偏差进行控制：钢管柱采用全回转工装平台进行安装，通过在全回转工装平台进行垂直度控制，确保钢管柱垂直下放，且无偏离轴线的平面扭转，为后续开挖后对接各层型钢梁提供有利条件。施工过程中采用多点起吊，控制超大型钢管柱起吊过程中的弯曲变形。针对钢管柱垂直度不满足要求的情况，及时采用全回转工装平台对钢管柱进行纠偏，保证钢管柱垂直度。

.施工工艺流程与施工要点

施工工艺流程

图5.1/大重量钢管柱施工工艺流程图

施工要点

521施工准备

1、进场前准备

钢管柱进场前先行在现场加工钢管柱存放对接平台，因钢管柱截面尺寸不一，平台必须保证整体水平并具有高度调节功能。

2、进场检查

钢管柱进场后，项目质检员对每根钢管柱的垂直度、直径、长度、壁厚等数据进行实测并进行焊缝探伤检测，合格后报监理工程师验收。

3、钢管柱与工具节拼装

验收合格的钢管柱，与工具柱拼接。钢管柱及工具柱吊放在拼装平台上，通过水准仪、全站仪对钢管柱和工具柱连接的平整度、顺直度进行校正，通过法兰螺栓连接，法兰与法兰连接处填塞钢垫片以保证工具柱和钢管柱同心同轴。

4、测量定位

根据设计图及现场控制点、高程点，进行桩位放样，指导旋挖钻机就位。

5、现场根据施工组织情况制作泥浆箱，配置钻孔所需泥浆。

钢护筒埋设

护筒采用钢护筒，用钢板经卷制焊接而成。护筒内径比桩径大20cm,高度根据不同桩位处地质情况确定。考虑现场及地质情况，本工程靠近车行道方向的围护桩全部采用长护筒，靠近非机动车道的围护桩分段先进行试桩，若试桩出现塌孔及混凝土超灌，则本段后续围护桩也采用长护筒。

护筒露出地面部分开设1?2个溢浆孔，护筒排浆口和泥浆沟相通。护筒间连接时，要求对焊平直，密封性好。

护筒埋设使用振动锤锤击的方法，先将场地平整，钢护筒整体焊接，使用振动锤在桩位处安设护筒，护筒与坑壁之间用粘土填实。埋设好的护筒后，使用十字护桩对护筒位置进行目核，平面偏差不大于5()mm,竖直倾斜度不大于1/20()。

钻机就位

旋挖钻机机位处地面应坚实平整，钻机移动至施工桩位处，保证钻机处于水平状态，钻机桅杆垂直，钻头中心位置对准桩位中心点。

钻孔

开孔时，要保证钻头对准桩位，防止出现斜孔现象和桩位偏差，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。土层采用捞砂斗钻进成孔，岩层采用牙轮钻头及入岩简钻分三序扩孔钻进，分别为1.5m孔径、2m孔径、2.5m孔径。起初，钻机要轻压慢转渐渐进入，待钻头全部进入地层后方可加速钻进。开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内泥浆