驱动桥设计课件.pptxVIP

驅動橋設計;;驅動橋設計應當滿足如下基本要求：

1）所選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性。

2）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。

3）齒輪及其它傳動件工作平穩，雜訊小。

4）在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。

5）在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求品質小，尤其是簧下品質應儘量小，以改善汽車平順性。

6）與懸架導向機構運動協調，對於轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協調。

7）結構簡單，加工工藝好，製造容易，拆裝、調整方便。;§5-2驅動橋的結構方案分析

驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。;斷開式驅動橋無剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側驅動車輪裝置採用萬向節傳動（見右圖）。為了防止運動干涉，應採用滑動花鍵軸或一種允許兩軸能有適量軸向移動的萬向傳動機構。

獨立懸架;特點及應用;§5-3主減速器設計;螺旋錐齒輪傳動

;根據嚙合面上法向力相等，

;與螺旋錐齒輪傳動相比，雙曲面齒輪傳動具有如下優點：

（1）在工作過程中，雙曲面齒輪副不僅存在沿齒高方向的側向滑動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動。縱向滑動可改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉平穩性。

（2）由於存在偏移距，雙曲面齒輪副使其主動齒輪的β1大於從動齒輪的β2，這樣同時嚙合的齒數較多，重合度較大，不僅提高了傳動平穩性，而且使齒輪的彎曲強度提高約30%。

（3）雙曲面齒輪傳動的主動齒輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合輪齒的當量曲率半徑較相應的螺旋錐齒輪為大，其結果使齒面的接觸強度提高。

（4）雙曲面主動齒輪的β1變大，則不產生根切的最小齒數可減少，故可選用較少的齒數，有利於增加傳動比。

（5）雙曲面齒輪傳動的主動齒輪較大，加工時所需刀盤刀頂距較大，因而切削刃壽命較長。

（6）雙曲面主動齒輪軸佈置從動齒輪中心上方，便於實現多軸驅動橋的貫通，增大傳動軸的離地高度。佈置在從動齒輪中心下方可降低萬向傳動軸的高度，有利於降低轎車車身高度，並可減小車身地板中部凸起通道的高度。;雙曲面齒輪傳動也存在如下缺點：

（1）沿齒長的縱向滑動會使摩擦損失增加，降低傳動效率。雙曲面齒輪副傳動效率約為96%，螺旋錐齒輪副的傳動效率約為99%。

（2）齒面間大的壓力和摩擦功，可能導致油膜破壞和齒面燒結咬死，即抗膠合能力較低。

（3）雙曲面主動齒輪具有較大的軸向力，使其軸承負荷增大。

（4）雙曲面齒輪傳動必須採用可改善油膜強度和防刮添加劑的特種潤滑油，螺旋錐齒輪傳動用普通潤滑油即可。;3．圓柱齒輪傳動;減速形式;整體式雙級主減速器有多種結構方案：第一級為錐齒輪，第二級為圓柱齒輪（圖5-8a）；第一级为锥齿轮，第二级为行星齿轮；第一级为行星齿轮，第二级为锥齿轮（图5-8b）；第一级为圆柱齿轮，第二级为锥齿轮（图5-8c）。

对于第二级为锥齿轮、第二级为圆柱齿轮的双级主减速器，可有纵向水平（图5-8d）、斜向（图5-8e）和垂向（图5-8f）三种布置方案。;3．雙速主減速器;;5．單雙級減速配輪邊減速器;二、主減速器主、從動錐齒輪的支承方案;2.從動錐齒輪的支承;三、主減速器錐齒輪主要參數的選擇;3.主、從動錐齒輪齒面寬b1和b2;6.螺旋方向;四、主減速器錐齒輪強度計算;（二）主減速器錐齒輪的強度計算;2.輪齒彎曲強度;（2）錐齒輪的軸向力和徑向力;2.錐齒輪軸承的載荷;4）選擇合金材料時，儘量少用含鎳、鉻元素的材料，而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、矽等元素的合金鋼。

汽車主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼製造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WmoV等。;§5-4差速器設計;2.摩擦片式差速器;（二）滑塊凸輪式差速器;（三）蝸輪式差速器;二、普通錐齒輪差速器齒輪設計;5.壓力角α;三、粘性聯軸器結構及在汽車上的佈置;§5-5車輪傳動裝置設計;二、半軸計算;（2）側向力Fy2最大，縱向力Fx2=0，此時意味著發生側滑;三、半軸可靠性設計;§5-6驅動橋殼設計;2.整體式橋殼;二、驅動橋殼強度計算;§5-7驅動橋的結構元件;