铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动）第1部分：平均计算法标准立项修订与发展报告.docx

《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第1部分：平均计算法》国家标准立项与发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportontheNationalStandardizationof“Railwayapplications—Brakingperformancecalculation(stopping,slowingdownandstationarybraking)—Part1:Generalalgorithmsusingmeanvaluecalculation”

摘要

本报告旨在系统阐述将国际标准ISO20138-1:2018转化为中国国家标准的背景、必要性、核心内容及其对行业发展的深远意义。随着中国轨道交通，特别是城市轨道交通与高速动车组的迅猛发展，传统的制动性能计算方法已无法满足新一代车辆的设计、制造与验证需求。现行铁道行业标准TB/T1407.1主要基于传统机车、客车、货车的经验参数，对于采用直通式电空制动系统的现代车辆缺乏适用性，导致行业内计算方法不统一，制约了技术交流与产品互认。

本次立项转化的国家标准，核心内容聚焦于采用平均值计算法，为所有类型的铁路机车车辆提供一套通用的停车、减速及静态制动性能计算算法。该标准不涉及制动性能的评价，而是为车辆在设计、制造、试验、验证及事故调查等全生命周期各阶段，提供科学、一致的计算基准。转化工作不仅填补了国内在该技术领域的标准空白，更通过引入国际先进、严谨的计算模型，统一了行业技术语言，提升了我国轨道交通装备制造业的标准化水平与国际竞争力。报告结论指出，该标准的制定与实施将有力推动我国轨道交通制动技术的规范化、精细化发展，并为未来智能驾驶、互联互通等前沿技术奠定坚实的计算基础。

关键词

-制动性能计算/BrakingPerformanceCalculation

-平均计算法/MeanValueCalculation

-国家标准转化/NationalStandardAdoption

-轨道交通/RailTransit

-动车组/ElectricMultipleUnits(EMU)

-城市轨道交通车辆/UrbanRailTransitVehicles

-直通式电空制动/StraightAirBrakewithElectropneumaticControl

-标准化技术委员会/TechnicalCommitteeforStandardization

正文

一、立项背景与目的意义

轨道交通作为国家战略性基础设施，其安全性与可靠性始终居于首位。制动系统作为保障列车运行安全的核心子系统，其性能的精确计算与评估是车辆设计、制造和运营维护的关键环节。长期以来，我国在铁路机车车辆制动计算方面主要依据中华人民共和国铁道行业标准TB/T1407.1。该标准第4章规定了传统的制动计算方法，但其技术框架和参数体系主要围绕早期的机车、客车和货车建立，计算过程中依赖针对不同车型的经验参数。

随着我国轨道交通技术的跨越式发展，两大领域出现了显著的技术迭代：一是城市轨道交通网络的大规模建设与车辆技术的快速更新；二是高速动车组技术的完全自主化与谱系化发展。这些新型车辆普遍采用了技术更为先进、响应更快的直通式电空制动系统，其工作原理和性能特性与传统空气制动系统存在本质差异。TB/T1407.1标准并未涵盖此类现代制动系统的计算方法，导致行业内各主机厂、配套商及科研院所在进行制动性能设计计算时，缺乏统一、权威的技术依据。这种“无法可依”的状态，不仅增加了技术沟通成本，也可能因计算方法不统一而影响产品的性能评估、对比验证乃至运营安全，难以匹配我国轨道交通行业高质量发展的迫切需求。

在此背景下，引入国际先进标准成为必然选择。国际标准ISO20138-1:2018源于欧洲标准EN14531-1，并在其基础上进行了重要的技术修正与完善。ISO标准编制过程中，系统梳理并修正了EN标准中的多处错误，使得最终发布的ISO20138-1在技术逻辑、公式严谨性和参数定义上更为科学、精确。经行业专家论证，该国际标准所规定的“平均计算法”在原理上与我国城市轨道交通车辆和高速动车组在设计、制造阶段实际采用的计算方法高度一致，具备良好的技术适配性。

因此，将ISO20138-1:2018等同或修改转化为中国国家标准，具有重大的战略意义和现实价值：

1.填补标准空白：建立一套适用于现代轨道交通车辆（尤其是动车组和城轨车辆）的、统一的制动性能计算国家标准，结束该领域无标可循的局面。

2.统一技术语言：规范全行业在制动性能设计、仿真、试验报