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2016年04月第04期城市道桥与防洪桥梁结构77

DOI：10．167990．cnki．csdqyfla．2016．04．024

基于能力保护原则的轨道交通桥梁下部结构设计

张欣欣

(中铁上海设计院集团有限公司，上海市200070)

摘要：《地铁设计规范)(GB50157—2013)新增规定：桥墩抗震设计时，盖梁、节点和基础应作为能力保护构件，按能力保护原则

设计。总结了轨道交通高架桥梁的能力保护设计方法。以某轨道交通标准独柱墩为例进行抗震设计，采用能力保护设计后桩基

配筋明显增加，并对能力保护设计的影响参数进行分析，研究表明，轨道交通桥墩宜适当减小墩柱尺寸、增大桩间距，以取得最

优的下部结构设计。

关键词：轨道交通桥梁；下部结构；抗震设计；能力保护

中图分类号：U443．2文献标志码：A文章编号：1009—7716(2016)04-0077-03

尺寸的设计优化方法。

O引言

1能力保护设计方法简述【1羽

《地铁设计规范》(GB50157—2013)(以下简称

新《地铁规》)于2014年3月实施，其关于轨道交(1)选择潜在塑性铰。对于常见的独柱墩，塑

通桥梁抗震方面较《地铁设计规范》(GB50157—性铰一般为墩底。双柱墩纵桥向的潜在塑性铰也

2003)新增规定：(1)跨越大江大河且技术复杂、修在墩底，而横桥向一般选择在墩顶和墩底部位。

复困难的特殊结构桥梁应属于A类工程，其他桥(2)计算罕遇地震作用下地震力及桥墩最大弯

梁抗震设防类别为B类；(2)桥梁抗震设计时，盖矩。

梁、节点和基础应作为能力保护构件，按能力保护(3)根据实配截面钢筋，计算塑性铰区的等效

原则设计。屈服弯矩。等效屈服弯矩为按截面实配钢筋，采用

目前各国桥梁抗震设计规范大都按能力保护材料强度标准值，计算出恒载作用下的截面抗弯

原则进行基础的抗震设计，我国《公路桥梁抗震设承载力，其有两种计算方法：

计细则》(JTG厂IB02—01—2008)、《城市桥梁抗震设方法一：压弯构件反算法，假定混凝土和钢筋

166—2011)和美国AASHTO规范均应力都达到强度标准值，采用公路钢筋混凝土规

计规范》(CJJ

体现了该思想，基本思路即是延性抗震设计，地震范中偏压构件计算方法，反算得到最大弯矩。(参

下主动选择墩柱潜在的塑性铰位置并进行配筋设

计，利用墩柱塑性铰发生塑性变形，延长结构周心受压构件的受弯承载力近似代表，采用材料标

期，耗散地震能量。不希望发生非弹性变形的构准值”。)

件，墩柱抗剪、支座、盖梁、基础均应作为能力保护方法二：采用弯矩一曲率曲线方法，一般使用

构件，使结构中的延性构件和能力保护构件形成软件计算(如UCFyber、Midas／Civil)。

强度等级差异。(4)判断墩柱是否屈服，计算塑性铰区弯矩。

新《地铁规》要求按能力保护原则设计，但对当罕遇地震作用下塑性铰区的墩柱弯矩小于

能力保护设计未作详细介绍，本文通过对新《地铁等效屈服弯矩，则墩柱未进入塑性，盖梁、基础、支

规》的理解，结合《铁路工程抗震设计规范》、《城市座的内力设计值采用罕遇地震作用下的计算结

桥梁抗震设计规范》，总结了能力保护原则的抗震果。

设计方法，并结合工程实例的能力保护设计的参当罕遇地震作用下塑性铰区的墩柱弯矩大于

数分析，提出下部结构宜减小桥墩尺寸、增大基础等效屈服弯矩，则墩柱发生屈服。盖梁、基础、支座