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公共交通停靠对路段通行能力的多维影响与优化策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在城市化进程不断加速的当下，城市人口数量急剧攀升，交通需求也随之持续增长。公共交通作为现代城市发展中不可或缺的交通方式，以其高效、环保、经济等优势，在城市交通体系里占据着举足轻重的地位。近年来，中国城市公共交通发展迅猛，全国城市公共汽电车线路数量接近8万条，线路总长度超170万公里，专属公交车道的建设也已超过2万公里，城市轨道交通方面，共有54个城市开通并运营313条线路，运营里程达10455公里，新能源公交车数量达55.4万辆，占比高达81.2%。这些数据直观体现出公共交通在城市中的重要性与快速发展态势。

公共交通车辆在运营过程中，公产停靠是必要环节。公产停靠不仅为乘客提供上下车的便利，更是实现公共交通服务功能的关键所在。不过，公交车辆在站点停靠时，会占用一定道路空间资源，且与同路段社会车辆相互干扰。由于道路空间资源有限，公交车辆频繁停靠易形成道路瓶颈，极大程度影响道路交通运行以及路段通行能力。从整个道路网络看，公交停靠站虽只是路段上的一个点，却严重影响路段和交叉口的交通流运行。在中途停靠站，各种车流和人流相互交汇冲突，是交通最繁乱的地方，容易引发交通事故。

目前在公交系统研究方面，主要集中在站点选址优化、站间距布局优化、线网规划以及智能调度等领域，关于公交停靠对道路通行能力影响的研究不够系统深入，也缺乏细致成熟的规划和设置规范。为简化问题，不少研究者在分析过程中常选择无站点的路段，以消除站点对路段社会车流的影响。然而，为更全面反映城市路段通行能力，深入细致分析城市公交车辆在站点的停靠行为对道路交通流的影响具有重要现实意义，能为城市道路和公交站点的规划、设计与优化提供必要理论依据，也有助于提高公共交通运营效率，完善城市道路交通系统，推动城市交通现代化进程。

1.2国内外研究现状

国外在公交运行对道路、交叉口的交通流和通行能力影响的研究起步较早。J.P.Lebacque等人研究发现，公交车辆因定点停靠和不同动力性能，其在路段上的运行特性与非公交车流不同。MadwonnéDélieumes等人为保证乘客在公交站点安全、快速乘车，降低地板公交车，并对路上停靠站与港湾式停靠站公交车辆在站点的停靠能力和停靠特征进行实际调查，对公交停靠站布局和公交停靠导向系统提出改良设计方案，确保公交车辆停靠时与站点间距尽量小。ReebuZachariahKoshv和VThamizh-Arasan运用仿真技术研究公交停靠站对路段通行能力的影响，分析不同公交停靠模式下交通流的变化情况。但国外研究多基于其自身交通状况和道路条件，与国内存在差异，不能完全适用于我国城市交通。

国内方面，北京工业大学的宫建等人通过对北京市快速路、主干路与次干路的14处港湾式公交停靠站和7处非港湾式停靠站的调查分析，定量探讨公交停靠站对路段通行能力的影响，首次提出公交影响时间的概念，建立两种停靠类型的公交到达频率与公交影响时间关系模型，进而得到公交到达频率与停靠站处路段通行能力的关系模型，并采用仿真方法对模型进行验证，研究结果表明利用公交到达频率和影响时间描述停靠站处路段通行能力更符合北京实际且便于应用。但目前国内研究在考虑多因素综合影响以及动态交通状况下公产停靠对路段通行能力的影响方面还存在不足，研究范围和深度有待拓展。

1.3研究方法与创新点

本研究采用多种方法相结合的方式。实地观测法，对公共交通车辆在公产停靠站点的停靠情况进行实地观察，收集公产停靠站点对路段通行能力影响的数据，包括公交车辆停靠时间、间隔时间、社会车辆延误时间、交通流量等，以获取第一手资料，真实反映公产停靠的实际状况。数据统计分析法，对收集到的大量数据进行整理、分析，运用统计学方法探究公产停靠与路段通行能力之间的内在联系，如通过相关性分析确定影响路段通行能力的关键因素，利用回归分析建立相关数学模型。模型构建法，结合实际案例和相关理论，建立公产停靠对路段通行能力影响的数学模型，如考虑公交车辆停靠时间、到达频率、站点泊位数等因素对路段通行能力的折减模型，量化公产停靠对路段通行能力的影响程度。模拟仿真法，借助专业交通仿真软件，构建包含公产停靠站点的路段交通模型，通过调整不同参数，如公交车辆运行参数、交通流量、道路条件等，模拟不同停靠条件下的路段通行能力，直观展示公产停靠对交通流的影响过程和结果，对模型进行验证和优化。

创新点在于综合考虑多因素对路段通行能力的影响，不仅分析公交车辆自身的停靠特性，如停靠时间、到达频率等，还考虑周边交通状况，如社会车辆流量、交通信号控制等因素的相互作用。在模型构建中引入动态因素，充分考虑交通流的动态变化特性，使建立的模型更贴合实际交