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2026年一级建造师考试港口与航道工程管理与实务重点难点题库详解
一、单项选择题(共36题)
1、港口工程施工中,采用导管法浇筑水下混凝土时,导管埋入混凝土的最小深度应不小于()。
A.0.5m
B.1.0m
C.1.5m
D.2.0m
答案:B
解析:根据《水运工程混凝土施工规范》(JTS202-2011)规定,水下混凝土灌注时,导管埋入混凝土深度一般为2~6m,但灌注初期或特殊情况下,导管埋深不得小于1.0m。因此,最小深度应不小于1.0m,选项B正确。
2、重力式码头基床的施工要求,正确的是()。
A.基床顶面的整平允许偏差为±30mm
B.基床抛石应采用级配良好的块石
C.基床厚度一般为0.3~0.5m
D.基床的作用是提供平整基础,扩散荷载
答案:D
解析:重力式码头基床的作用是将上部结构荷载均匀扩散到地基并提供平整基础面,选项D正确。基床顶面整平允许偏差一般为±50mm(选项A错误);抛石基床需选用质地坚硬、棱角分明的块石,无需级配良好(选项B错误);基床厚度通常为0.5~1.5m(选项C错误)。
3、关于航道疏浚工程中,疏浚土的处理方法,以下说法正确的是()。
A.吹填法适用于疏浚土质较硬的情况
B.抛泥法是指将疏浚土抛至指定水域
C.吹填法必须采用绞吸式挖泥船
D.疏浚土直接外运至陆上填埋场是常见处理方式
答案:B
解析:抛泥法是将疏浚土直接抛掷到指定的深水抛泥区,选项B正确。吹填法适用于软土(选项A错误);吹填法可采用绞吸式或耙吸式挖泥船(选项C错误);疏浚土直接外运至陆上填埋场因成本高、环保限制,非常见处理方式(选项D错误)。
4、在港口与航道工程施工中,以下哪种方法通常用于推算填筑时的“粉粒含量”?
A.潜器航测法
B.干基法
C.塑造比法
D.真空预压法
答案:C
解析:在港口与航道工程中,粉粒含量(粉粒指直径小于0.074mm的颗粒)的推算通常采用塑造比法(粉粒含量≈100%-塑造比)。塑造比是单位重量料石经过“摩擦筛分”后,质量未变化的质量比,反映填料在塑造过程中的粉化程度。其他选项如潜器航测法用于测深,干基法用于计算含水量,真空预压法用于软基处理,均与粉粒含量推算无关。
5、以下哪种类型的桥墩适用于宽窄水道相接、船舶数量较多且船舶航速较大的航道?
A.门型桥墩
B.流线型桥墩
C.台型桥墩
D.组合桥墩
答案:B
解析:流线型桥墩的外形设计符合流体力学原理,能有效减小水流阻力,降低桥墩对船舶航行的阻挡,因此特别适用于船舶航行频繁或航速较快的复杂水道环境。其他选项中,门型桥墩适用于宽跨度的桥梁,台型桥墩多用于小型桥梁,组合桥墩是多种形式的组合,均不具备流线型的优势。
6、在码头桩基施工中,如果发先振桩机回拔桩头时“桩身坍落”,其最可能的原因是?
A.桩身偏心载荷
B.土层中遇到硬质夹层
C.桩头受拉强度不足
D.桩基采用铰接式接头
答案:C
解析:桩身坍落现象通常表明桩头在回拔过程中的拉应力超过自身强度,导致断裂或坍塌。选项分析:
A选项:偏心载荷会导致侧向挠曲,不直接引起坍落。
B选项:硬质夹层会增加锤击阻力,但不会单独引发回拔坍落。
C选项:桩头(常为钢筋混凝土)受拉强度偏低是典型原因,如混凝土未达标或配筋不足。
D选项:铰接式接头本身不影响桩身坍落。
因此,桩头受拉强度不足(C)是最直接的技术原因。
7、在港口与航道工程施工中,关于重力式码头抛石基床重锤夯实质量检验,以下说法正确的是()。
A.夯沉量越大,夯实质量越好
B.基床夯实的最终沉降量差应小于等于20mm
C.对抛石基床的重锤夯实,一般采用“试夯”确定夯击能量和夯击遍数
D.重锤夯实施工后,需立即对基床进行整平
答案:C
解析:A错误,夯沉量并非越大越好,需控制在设计要求和试夯确定的合理范围内,过大的夯沉量可能意味着夯击能过大或基床材料不合适。B错误,《水运工程质量检验标准》规定,基床夯实的最终沉降量差(相邻夯迹搭接底部)应不大于30mm,而非20mm。C正确,为确保夯实效果和经济性,正式施工前通常通过“试夯”来确定合适的夯击能量、夯击遍数、夯击方式等施工参数。D错误,重锤夯实后,基床表面会变得凹凸不平,需要进行基床整平(极细平、细平、粗平)工序,为后续安装构件提供平整基底,但“立即”表述不准确,工序上是在夯实后、安装前进行整平。
8、对于高桩码头采用钢管桩作为基桩时,关于其防腐措施,下列做法中优先考虑的是()。
A.在钢管桩外侧包裹混凝土层
B.采用外加电流阴极保护法
C.在钢管桩表面涂覆环氧沥青漆
D.提高钢材的材质等级,采用耐腐蚀钢
答案:B
解析:在高桩码头工程中,钢管桩长期处于海水腐蚀环境(水下区、水位变动区、泥下区),需采取有效防腐措施。A选项包裹混凝土层施工复杂
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