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CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONJan.2025·中国科技信息2025年第2期三星推荐◎

电气化公路弓网燃弧分析及优化

刘迎康 屈海洋 王 兵 杜 鹏

“双碳”背景下，交通运输行业正面临低碳转型关键时

期。2024年5月，国务院印发《2024—2025年节能降碳

可实现度可替代度

行动方案》，方案中明确要求：在交通运输方面，提出要推

进低碳交通基础设施建设，推进交通运输装备低碳转型，优

化交通运输结构。公路运输占据交通运输碳排放总量的80%

以上，而公路货运在公路运输中占比超过60%，是交通运

输行业碳减排的绝对重点和难点领域。特别是对于重型卡车，

影响力真实度其碳排放占公路货运的比重超过85%以上，但当前新能源

装备替代率仍然较低，在一定程度上制约了交通运输行业的

绿色发展，长途重载货运领域的新能源和高效运输装备替代，

行业关联度开放度成为当前亟待解决的问题。

电气化公路是基于成熟与可靠性的技术，将铁路的效率

与公路的灵活性有机结合，与新能源技术实现兼容和互补，

生态度创新度

在大宗物流的集疏运场景下，通过系统重构、技术融合，构

建新型运输系统，解决区域重载货运污染大、效率低、成本

高等突出问题，补充、丰富既有运输方式，实现绿色、智能、

安全、高效的运输方式转型升级。“电气化公路运输系统”

互交度持续度通过架空接触网，为行驶中的车辆实时提供电能，新能源汽

行业曲线

车不再受续驶里程限制。从电气化铁路到电气化公路，弓网

关系的稳定性要求也愈发严苛，保证受流质量降低燃弧打火

频率是电气化公路主要研究方向之一。

本文针对电气化公路运输场景受电弓与接触网燃弧打火现

象，分析产生的根本原因和具体原因，提出了如下改善措施改1问题的引出

善接触网状况、提高碳滑板品质和优化受电弓性能。提出的解

决方案在交通运输行业起到重要参考借鉴作用。区别于电气化铁路单极受电和钢轨限制，电气化公路运

输系统中车辆补能形式为受电弓双极受电，运行场景条件复

杂多样，且横向移动自由。安装在车辆顶部的双极受电弓受