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城市轨道交通采用三开道岔研究

王楠：同济大学交通运输工程学院，硕士研究生，上海，2o1804

摘要：结合上海轨道交通1O号线，从三开道岔

的定义和结构组成、客观应用条件和线路开通位

1．2客观应用条件

置方面进行论述，对三开道岔的优点和潜在问题

由于受地形、环境和铺设条件等客观因素限制，没

进行分析，开展采用三开道岔的方案研究。针对

有足够的长度排列两副普通单开道岔(左开和右开)，

三开道岔的基本特性和构造，结合实际操作进行

宜采用==开道岔，通常在编组站、货场和机务段铺设此

分析，提出三开道岔开通线路位置定义、专用钧

类道岔。

锁器解决方案、手摇道岔操作方案和人机界面系

1．3线路开通位置

统设备操作方案。

开道岔由2组长短尖轨组成，南2台电动液压转辙

关键词：城市轨道交通；三开道岔；人机界面子

机牵引转动道岔。道岔左侧安装(靠近长尖轨)的转辙

系统

机定义为A机，右侧安装(靠近短尖轨)的转辙机定义

为B机。A转辙机与右侧长尖轨及左侧短尖轨连接(道岔

分左、右侧尖轨)，B转辙机与左侧长尖轨及右侧短

结合轨道上海交通轨道安全交通高效网运络化营运提高营发效展率现状，确保城市尖轨连接。

，上海城市轨道

交通10号线的四川北路站、新天地站、宋园路站采用了

新类型道岔一一开道岔。针对三开道岔的基本特性和

构造，结合j开道岔实际操作进行分析，探究三开道岔

实际应用状况和今后运营可能存在的安全风险，在确保

安全运营前提下，逐步提高运营效率。

1三开道岔

1．1定义和结构组成

开道岔是一种较为复杂的道岔结构形式，具有可

开通个方向的独有特性(见罔1)，由一股直线钢轨、

2股曲线钢轨、2对尖轨(2根长尖轨和2根短尖轨)、副

辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上。图1三开道岔

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(1)线路开通操作。三开道岔是由两组普通单开道(2)开通操作注意事项。转辙机转换道岔开通左

岔组合而成，A、B2台转辙机分别牵引的2组道岔所处的侧线路或右侧线路时，A、B2台转辙机必须配合动作。

不同位置，决定道岔开通左、直、右的线路。因此，定义ZYJ7电动液压转辙机出厂时定义为：顺时针摇动手摇

A、B2台转辙机动作杆伸出为定位、拉人为反位。把，转辙机动作杆向有侧动作。逆时针摇动手摇把，转

A转辙机在反位(动作杆为拉入位置)，B转辙机在辙机动作杆向左侧动作。由于长尖轨与短尖轨在某些状

定位(动作杆为伸位置)，开通有侧侧向线路(见图态下存在密贴关系，手摇操纵道岔办理进路时，A、B2

2)。A转辙机在定位(动作杆为伸位置)，B转辙机台转辙机必须动作，并存在先后顺序，否则某根长尖轨

在反位(动作杆为托人位置)，开通左侧侧向线路(见将阻碍其相邻的某根短尖轨转换，使转辙机不能有效动

罔3)。A转辙机与B转辙机同在定位时(动作杆均为伸作；或某根短尖轨将阻碍其相邻的某根长尖轨转换，使

fH位置)，道岔开通中间直向线路(见图4)。转辙机不能有效动作，导致道岔