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多层荷载作用下高填方路堤边坡稳定性的多维度探究与工程实践

一、引言

1.1研究背景与意义

在我国交通基础设施建设进程中，山区交通建设始终占据着极为关键的地位。随着西部大开发战略的深入推进以及高等级公路建设从平原向山区的逐步转移，山区地形复杂多变的特性使得高填方路堤成为山区公路建设中不可或缺的重要结构形式。在山区，受限于地形地貌条件和公路线形选线等因素，高填深挖现象难以避免，高填方路堤的应用极为广泛。通常情况下，在水稻田或长年积水地带，用细料填筑路堤高度在6米以上，其它地带填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤，都被定义为高填方路堤。在实际工程中，填方高度多在10-40m之间，个别高度甚至达到60m。

高填方路堤在山区交通建设中具有多方面的重要作用。它能够有效解决山区地形起伏带来的道路高差问题，使公路能够顺利跨越沟谷、山坡等复杂地形，保障交通线路的连续性和顺畅性。同时，合理设置高填方路堤还可以充分利用山区的挖方材料，减少弃方量，降低对环境的破坏，符合可持续发展的理念。然而，高填方路堤在施工建设和投入使用过程中，也面临着诸多挑战，其中边坡稳定性问题尤为突出。一旦边坡失稳，不仅会对公路的正常运营造成严重影响，导致交通中断、行车安全受到威胁，还可能引发地质灾害，如滑坡、泥石流等，对周边的生态环境和人民生命财产安全构成巨大威胁，给公路建设和运营带来巨大的经济损失。

在一些山区高等级公路工程中，由于同一高填方区域可能布置两条或两条以上的道路，这就使得同一路基需要承受多层车辆荷载的作用。多层荷载的复杂性进一步加剧了高填方路堤边坡稳定性问题的研究难度和重要性。多层车辆荷载的大小、分布、作用频率等因素都会对边坡的稳定性产生不同程度的影响。车辆荷载的动态变化特性，会使边坡土体承受反复的应力作用，容易导致土体的疲劳损伤，降低土体的抗剪强度，从而增加边坡失稳的风险。此外，不同类型车辆的荷载差异，以及车辆行驶过程中的刹车、启动、加速等行为，都会使荷载情况变得更加复杂，进一步增加了对边坡稳定性分析的难度。因此，深入研究多层荷载作用下高填方路堤边坡的稳定性，具有重要的现实意义和工程应用价值。

通过对多层荷载作用下高填方路堤边坡稳定性的研究，可以为山区公路的设计、施工和维护提供科学依据。在设计阶段，能够更加准确地评估边坡的稳定性，合理确定边坡的坡度、高度、防护措施等参数，提高设计的安全性和经济性。在施工过程中，可以根据研究结果制定合理的施工方案，选择合适的施工工艺和施工机械，确保施工质量，减少施工过程中对边坡稳定性的不利影响。在公路运营阶段，能够为边坡的监测和维护提供指导，及时发现潜在的安全隐患，采取有效的加固和修复措施，保障公路的安全运营。此外，对该问题的研究还有助于丰富和完善岩土工程领域的理论体系，推动相关学科的发展，为解决类似的工程问题提供参考和借鉴。

1.2国内外研究现状

国内外众多学者针对高填方路堤边坡稳定性展开了广泛且深入的研究，在理论分析、数值模拟以及现场监测等多个方面均取得了一定的成果。

在理论分析层面，极限平衡条分法作为路堤及边坡稳定性分析中应用最早且最为广泛的计算方法，其发展历程丰富。1916年，瑞典人Petterson提出了瑞典圆弧滑动法，该方法将土质边坡的稳定性问题视为平面应变问题，假设滑裂面为圆柱面，在计算时不考虑各个土条之间的相互作用力，通过滑裂面上全部抗滑力与滑动力之比来定义土质边坡的安全系数。此后，Fellenius对条分法进行改进，构建了极限平衡条分法的理论体系。在后续的数十年间，国内外诸多学者基于Petterson和Fellenius的研究成果，通过提出各种不同假设，逐渐衍生出多种适用范围各异的极限平衡条分法，如Bishop法、Janbu法、Lowe-Karafiath法、Morgenstern-Price法、Spencer法、美国陆军工团法、Sama法、不平衡推力传递法（1977）等。这些方法在不同的工程场景中发挥了重要作用，为边坡稳定性分析提供了多样化的理论工具。

数值模拟技术的飞速发展为高填方路堤边坡稳定性研究开辟了新路径。有限元法、离散元法、有限元-离散元耦合法等数值模拟方法在该领域得到了广泛应用。有限元法基于变分原理，能够有效处理各种复杂几何形状和边界条件的边坡稳定性问题。通过将几何体划分为若干有限单元，把连续的物理场离散化为有限单元上的函数，进而求解单元内的方程组，具有较高的精度和灵活性，在工程实践和科研领域应用广泛。离散元法基于颗粒力学原理，适用于处理复杂介质和颗粒之间的相互作用，通过将边坡介质离散化为颗粒，模拟颗粒之间的相互作用来分析边坡的稳定性，在处理非线性问题方面具有独特优势。有限元-离散元耦合法结合了两者的优点，能