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586链传动技术手册

大的瞬时接触应力，有时会破坏油膜，使得套筒与销轴直接接触，同时由于摩擦热的作用，因而在较高硬度的销轴磨损表面上产生了黏着现象。

图12-8样链Ⅰ的销轴零件的磨损表面形貌(×1000）

12.2.3套筒链磨损特性

通过整车道路行驶试验研究汽车套筒链的失效机理和磨损规律。

1.试验规范

1）试验用套筒链06CT1，节距p=9.525mm，其结构型式为单排套筒链，节数Lp=50，主动链轮齿数z1=21，从动链轮齿数z2=21，主动链轮额定转速n1=3000r/min，主动链轮额定扭矩T=40N·m，压力喷油润滑。安装在一汽大众捷达轿车发动机上，在城市柏油路面进行道路行驶试验，行驶里程1.6×108m。

2）试验用06CT1套筒链，节距p=9.525mm，其结构型式为单排套筒链，节数Lp=50，主动链轮齿数z1=21，从动链轮齿数z2=21，主动链轮额定转速n1=3000r/min，主动链轮额定扭矩T=40N·m，压力喷油润滑。安装在一汽大众捷达轿车发动机上，在城市柏油路面进行道路行驶试验，行驶里程3.3×108m。

3）试验用06CT2套筒链，节距p=9.525mm，其结构型式为单排套筒链，节数Lp=50，主动链轮齿数z1=21，从动链轮齿数z2=21，主动链轮额定转速n1=3000r/min，主动链轮额定扭矩T=40N·m，套筒采用定向装配，定向装配孔与链条拉直方向成90°向外，压力喷油润滑。安装在一汽大众捷达轿车发动机上，在城市柏油路面进行道路行驶试验，行驶里程2.3×108m。

2.磨损曲线

由图12-9可以看出，06CT2套筒链的磨损伸长率明显小于06CT1套筒链的磨损伸长率。分析其原因，一方面06CT2套筒链采用定向装配孔装配，提高了整链的链长精度，各链节受力较均匀，同时每一个内链节的套筒卷制接缝处都处于链条与链轮啮合点的相反方向，这减小了链传动的冲击；另一方面，在喷油润滑条件下，润滑油的高速射流通过套筒链外侧润滑油孔进入套筒和销轴之间，在链条高速运转的情况下，当链轮转过一定的角度，由于离心力的作用部分润滑油从定向装配孔中甩出，同时增大了套筒与销轴的摩擦表面的润滑油流量，不但增强了润滑作用，而且增大了散热和冷却作用，从而减小了06CT2套筒链的磨损。

第12章链条产品失效分析587

图12-906CT1和06CT2套筒链磨损伸长率曲线

3.磨损形貌

采用JSM-5310型扫描电子显微镜（SEM）观察与分析销轴、套筒及链板的磨损表面形貌和多冲疲劳裂纹。

1）新06CT1和新06CT2套筒链（见图12-10、图12-11）。新套筒链零件的表面存在不规则的凹坑和突起，并且凹坑和突起的边界没有锋利的尖峰，可以判定是由加工过程中模具的划痕或加工过程中的挤压造成的。此外，零件的表面还存在一些类似气孔的图像，一般是材料本身存在的微小缺陷。

2）1.6×108m道路试验06CT1套筒链。路试轿车行驶1.6×108m时06CT1套筒链的销轴表面，呈现出较浅的具有确定方向的犁沟（见图12-12a），可见销轴与套筒摩擦过程中出现了轻度磨粒磨损。分析认为，在销轴与套筒磨损过程中被磨损下来的金属硬颗粒磨屑作为第三体嵌入套筒和销轴的配合间隙中参与了磨损，从而使销轴表面出现了犁切现象。销轴还没有出现明显的剥落现象，而套筒内表面呈现了离散分布的剥落坑（见图12-12c），可见销轴与套筒的磨损机制为磨粒磨损和疲劳磨损的复合机制。

图12-10新06CT1套筒链零件表面微观形貌a）销轴b）链板c）套筒内表面d）套筒外表面

588链传动技术手册

图12-11新06CT2套筒链零件表面微观形貌a）销轴b）链板c）套筒内表面d）套筒外表面

图12-121.6×108m道路试验0