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公路桥梁钢筋施工技术规范

一、总则

1.1目的与依据

为规范公路桥梁钢筋工程施工行为，确保钢筋结构的强度、刚度、稳定性及耐久性，保障桥梁工程质量与安全，依据国家现行相关法律、法规、标准及设计文件，结合公路桥梁施工特点，制定本规范。

1.2适用范围

本规范适用于各级公路新建、改建及扩建桥梁工程中的钢筋原材料、加工、连接、安装等施工全过程的技术管理与质量控制。

1.3基本要求

1.3.1钢筋施工应遵循“质量第一、安全为本”的原则，严格执行本规范及相关标准。

1.3.2施工前应编制详细的施工组织设计或专项施工方案，并经审批后实施。

1.3.3参与施工的技术人员、质检人员及操作人员应具备相应资质和技能，并经培训合格后方可上岗。

1.3.4施工所用的原材料、半成品、成品及施工机械设备必须符合设计及规范要求。

1.3.5施工过程中应加强质量自检、互检和交接检，做好施工记录，确保工程质量可追溯。

二、钢筋材料质量控制

2.1钢筋原材进场验收

2.1.1钢筋进场时，应按批次检查其外观、尺寸，并查验产品合格证、出厂检验报告（质保书）。

2.1.2对钢筋的力学性能和重量偏差应按现行国家标准的规定进行抽样检验，检验结果必须符合有关标准的要求。

2.1.3钢筋外观应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。

2.1.4钢筋的规格、型号、强度等级等必须符合设计文件要求。

2.2钢筋的存放

2.2.1钢筋应按不同规格、型号、批次及检验状态分类堆放，并设置明显标识牌。

2.2.2钢筋堆放场地应平整、坚实，并有排水措施，防止钢筋锈蚀和污染。

2.2.3钢筋宜架空堆放，远离有害气体、液体及腐蚀性介质。

2.3钢筋的代换

2.3.1当需要进行钢筋代换时，必须征得设计单位同意，并签署设计变更文件后方可实施。

2.3.2钢筋代换应遵循等强度代换或等面积代换的原则，并满足最小配筋率、钢筋间距、锚固长度、接头面积百分率等构造要求。

三、钢筋加工

3.1一般规定

3.1.1钢筋加工应在专用加工场地进行，加工前应对钢筋表面进行清理，去除铁锈、油污等杂物。

3.1.2钢筋加工的尺寸应符合设计图纸及施工规范要求，允许偏差应在规定范围内。

3.2钢筋调直与除锈

3.2.1钢筋调直宜采用机械调直方法，调直后的钢筋应平直，无局部曲折。

3.2.2对于局部有锈迹的钢筋，可采用机械除锈或手工除锈方法处理；对于严重锈蚀、损伤或表面裂纹的钢筋，不得使用。

3.3钢筋切断

3.3.1钢筋切断应根据设计长度及接头位置要求，采用钢筋切断机或砂轮锯进行。

3.3.2钢筋切断应保证切口平整，不得有马蹄形或起弯现象。

3.4钢筋弯钩与弯折

3.4.1受力钢筋的弯钩和弯折应符合设计及规范要求。一般HPB300级钢筋末端应作180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍。

3.4.2设计要求钢筋末端需作135°弯钩时，HRB335、HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求。

3.4.3钢筋弯折处的弯曲直径应符合相关规定，避免弯折处产生裂纹。

四、钢筋连接

4.1一般规定

4.1.1钢筋连接方式应根据设计要求、钢筋直径、受力情况及施工条件等因素确定，可采用绑扎搭接、机械连接或焊接等方式。

4.1.2钢筋连接施工前，应进行工艺检验，合格后方可正式施工。

4.1.3钢筋连接接头的位置宜设置在受力较小区段，同一截面内钢筋接头面积百分率应符合设计及规范要求。

4.2绑扎搭接连接

4.2.1绑扎搭接接头应在中心和两端用铁丝扎牢，搭接长度应符合设计及规范要求，并应满足最小搭接长度的规定。

4.2.2搭接接头中点与钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。

4.2.3受拉钢筋不宜采用绑扎搭接接头。

4.3机械连接

4.3.1机械连接接头（如直螺纹套筒连接、锥螺纹套筒连接等）应符合国家现行标准的规定。

4.3.2连接套筒的材质、尺寸、螺纹规格等应与被连接钢筋匹配，并应有产品合格证和检验报告。

4.3.3钢筋机械连接施工应严格按照操作规程进行，确保接头质量。连接完成后，应进行外观检查和力学性能检验。

4.4焊接连接

4.4.1钢筋焊接可采用电弧焊、闪光对焊、电渣压力焊等方法，具体焊接方法应根据钢筋类型、直径及施工条件选择。

4.4.2焊工必须持证上岗，焊接前应进行试焊，合格后方可正式施焊。

4.4.3焊接接头的质量应符合设计及规范要求，外观检查应无裂纹、气孔、咬边、夹渣等缺陷，力学性能检验应合格。

五、钢筋安装

5.1一般规定

5.1.1钢筋安装前，应检查模板的位置、标高、尺寸及稳定性，清理模板内的杂物。

5.1.