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桥梁新建与既有道路交叉作业方案

一、桥梁新建与既有道路交叉作业方案

1.1项目概况

1.1.1工程背景与目标

本项目位于城市交通要道，涉及新建一座预应力混凝土连续梁桥，桥下需与现有双向四车道道路交叉。工程旨在解决现有道路通行能力不足及安全隐患问题，通过交叉作业方式实现道路与桥梁的同步建设。新建桥梁设计荷载为公路-I级，桥面宽度为22米，全长120米。交叉作业需在保证既有道路正常通行的前提下，分阶段完成桥梁下部结构及上部结构施工，确保施工期间交通流畅与结构安全。交叉作业方案需充分考虑地质条件、交通流量、环境影响及施工周期等因素，制定科学合理的施工组织计划。

1.1.2施工区域特点

1.1.2.1地质条件分析

施工区域地质主要为第四系松散沉积物，表层为粉质黏土，厚度约5米，下伏基岩为中风化泥岩，承载力特征值达15MPa。既有道路下方存在隐伏空洞，需通过地质钻探及雷达探测进行核实，确保基础施工安全。

1.1.2.2交通流量调查

既有道路日均车流量达15000辆，高峰时段每小时超过3000辆车，需通过交通疏导措施减少施工对通行的影响。交叉作业期间需设置临时交通标志及电子显示屏，实时发布路况信息，引导车辆绕行或分时段通行。

1.1.2.3环境保护要求

施工区域周边有居民区及商业街区，需严格控制施工噪声、粉尘及废水排放。桥墩基础施工时采用泥浆护壁工艺，防止泥浆污染既有道路雨水管网。夜间施工时段控制在22时前，避免影响周边居民休息。

1.2施工方案编制依据

1.2.1相关法律法规

本方案依据《中华人民共和国道路交通安全法》《建设工程安全生产管理条例》《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2018）等法律法规编制，确保交叉作业符合国家及地方安全标准。

1.2.2设计文件与标准

方案严格遵循《桥梁新建与既有道路交叉作业设计图》及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），确保桥梁结构安全及既有道路承载力满足要求。

1.2.3施工技术规范

交叉作业涉及的基础施工、模板工程、预应力张拉等环节，均需符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）及《预应力混凝土桥梁施工规范》（JTG/T3651-2020）要求，确保施工质量可控。

1.3施工组织机构

1.3.1项目管理架构

项目部设项目经理1名，负责全面协调；下设安全组、技术组、施工组及交通疏导组，各司其职。安全组负责现场风险管控，技术组制定专项施工方案，施工组负责现场实施，交通疏导组配合交管部门维持秩序。

1.3.2人员配置计划

交叉作业高峰期需投入管理人员20人，技术工人50人，其中钢筋工、混凝土工、预应力工等持证上岗。施工前组织岗前培训，考核合格后方可进入现场作业。

1.3.3设备物资准备

主要施工设备包括反循环钻机、混凝土搅拌站、塔吊、钢筋加工设备等。物资准备包括水泥、钢材、预应力钢束、防水材料等，需提前采购并检验合格后方可使用。

1.4施工平面布置

1.4.1施工区域划分

将整个施工区域划分为基础施工区、上部结构施工区及交通疏导区，各区域设置硬质隔离带及安全警示标志，防止交叉作业干扰。

1.4.2主要临时设施布置

混凝土搅拌站设置在既有道路北侧空地，距离施工区域50米，配备2台强制式搅拌机及2个储料仓。钢筋加工棚及模板堆场布置在道路南侧，通过临时便道与主施工区连通。

1.4.3交通组织方案

既有道路在交叉处设置单幅通行车道，利用中央隔离带分隔车流，施工区域两侧设置临时停车带，高峰时段引导车辆单向绕行次干道。

1.5施工进度计划

1.5.1总体施工进度安排

交叉作业总工期为12个月，分为四个阶段：第一阶段（1-2月）完成桥墩基础及既有道路临时加固；第二阶段（3-5月）进行桥台施工及道路临时封闭；第三阶段（6-9月）实施上部结构预制及安装；第四阶段（10-12月）完成路面恢复及交通移交。

1.5.2关键节点控制

桥墩基础施工需在既有道路封闭前完成，确保不影响夜间通行；上部结构吊装期间需配合交管部门分时段限行，避免大型车辆通行干扰。

1.5.3进度保障措施

采用BIM技术进行三维模拟施工，优化工序衔接；设置双代号网络图进行动态监控，确保关键线路按时完成。

1.6施工风险管控

1.6.1主要风险识别

交叉作业主要风险包括：基础施工塌方、既有道路沉降、大型设备碰撞、交通拥堵及恶劣天气影响等。需制定专项应急预案。

1.6.2风险防范措施

基础施工采用双壁钢护筒防护，道路下方设置沉降监测点；大型设备吊装设置安全监控区，禁止无关人员进入；交通疏导组配备对讲机实时沟通路况。

1.6.3应急响应预案

一旦发生坍塌事故，立即启动应急抢险组，采用围堰排水、支撑加固等措施；交通拥堵时启动备用路线，协调交警部门快速疏导