《城轨车辆电气设备》课件——ATO故障下的行车组织.pptxVIP

城市轨道交通行车组织

非正常情况下列车运行组织ATO故障下的行车组织

2022年8月16日，某地铁9号线因车辆故障，列车运行间隔延长，造成晚点时间15分钟以上。列车晚点会严重影响乘客的正常出行，导致大量乘客滞留站台，造成站台乘客积压、拥挤，严重时可能会产生踩踏等危害乘客生命的事件。

ATO系统能够模拟最佳司机的驾驶，使列车实现正常情况下高质量的自动驾驶，提高列车运行效率和运行的舒适度，节省能源。ATO子系统的主要功能是站间运行控制、保证列车按时刻表的时间并最大可能地以节能原则自动调整实际运行时分和在站内的停留时间、在车站的定位停车控制、车门控制及站台门的开启等。

ATO故障下的行车组织目录列车限速继续运行时的行车组织1列车无法继续运行时的行车组织2

ATO故障下的行车组织列车限速继续运行时的行车组织

ATO故障时，列车限速继续运行时的行车组织程序如下：1.当列车ATO报警灯点亮时，司机立即报告行车调度员。司机确认故障

2.接到司机的报告后，行车调度员与司机核实故障信息、故障代码，通知司机按《电客车/信号系统故障处理指南》进行处理，同时询问司机800M号码。行调与司机核对故障

3.行车调度员将故障信息通知检修调度员，检修调度员指导司机进行处理。行调与检调通话

4.行车调度员通知备车司机上车。如检修调度员回复该车可限速运行至终点站时，行车调度员组织该车人工驾驶，限速运行至终点站退出运行，备用车替开。行车调整中，可组织前车多停晚发，避免行车大间隔。备车司机上车

5.当车门和站台门不能联动时，行车调度员通知下一车站派人到站台头端墙处，协助司机开关站台门，做好乘客引导，站台作业完毕后及时向司机显示好了信号。车站人员协助司机开关门

需要注意的是：列车以ATP人工模式运行时，司机要保持按下警惕按钮，否则会产生紧急制动。司机以ATP模式进站，列车停在停车窗内，ATP给出门释放命令后，司机手动开门。警惕按钮

ATO故障下的行车组织列车无法继续运行时的行车组织

ATO故障时，列车无法继续运行时的行车组织程序如下：1.当列车ATO报警灯点亮，司机立即上报行车调度员司机确认故障

2.接到司机的报告后，行车调度员与司机核实故障信息、故障代码，通知司机按《电客车/信号系统故障处理指南》进行处理，同时询问司机800M号码。行调与司机核对故障

3.行车调度员将故障信息通知检修调度员，检修调度员指导司机进行处理。行调与检调通话

4.若司机依次降级仍无法动车，且按检修调度员建议确认列车电器柜设备是否有开关跳闸，尝试故障处理仍无法动车时，控制中心值班主任按情况组织列车故障救援。司机检查列车电器柜

5.行车调度员通知备车司机上车，做好替开准备。备车司机上车

6.行车调度员通知故障车下一站做好清空准备和乘客解释工作；故障出现5分钟后，组织故障车后方列车清客，做好开行救援列车的准备。司机组织列车救援

7.若列车故障7分钟后仍无法动车，则OCC启动《列车故障救援应急预案》，组织列车救援工作；维修调度员发布故障微博、微信等运营信息。司机组织列车救援

8.行车调度员及时组织正线备车替开故障列车，避免形成大间隔，线路逐步恢复正常运营。备车替开故障车

谢谢！