【年终总结】地铁站施工工作总结.docxVIP

【年终总结】地铁站施工工作总结

本年度，我们承建的XX市轨道交通X号线XX站项目在全体参建人员的共同努力下，围绕工程建设目标，克服了地质条件复杂、周边环境敏感、工期紧张等多重挑战，全面推进各项施工任务，现将年度施工工作总结如下。

工程位于城市核心商圈，车站为地下三层岛式车站，全长286米，标准段宽22.5米，基坑深度26.8米，采用明挖顺作法施工，包含4个出入口、2组风亭及换乘通道。本年度主要施工内容涵盖车站主体结构、附属结构、基坑支护、土方开挖、防水工程及机电预埋等关键工序。全年累计完成土方开挖42万立方米，占总量的85%；主体结构混凝土浇筑3.8万立方米，完成总量的60%，其中负三层结构全部完工，负二层结构完成80%，负一层结构完成30%；围护结构地下连续墙施工完成120幅，止水帷幕施工完成2.3万米；4号出入口及2号风亭主体结构封顶，1号出入口土方开挖完成60%。

在施工技术管理方面，针对车站穿越富水砂卵石地层的特点，创新采用地下连续墙+内支撑+降水井的复合支护体系，通过优化泥浆配比（膨润土掺量提高至6%）和槽段划分（标准段划分为6米/段），将地下连续墙成槽垂直度控制在1/300以内，混凝土充盈系数控制在1.05-1.1之间，较定额节约混凝土用量1200立方米。针对换乘节点大跨度（25米）、高支模（8.6米）施工难题，组织专家论证采用盘扣式脚手架支撑体系，立杆间距加密至0.6米×0.6米，步距1.2米，设置双向水平剪刀撑和竖向剪刀撑，通过第三方监测数据显示，模板最大沉降量仅2.3毫米，远低于规范限值。防水施工中采用外防内贴+预铺反粘复合工艺，阴阳角部位增设500mm宽加强层，底板防水层施工完成后进行100%闭水试验，渗漏点修复率达100%。

质量管理体系运行方面，建立三检制+旁站监理+第三方检测的质量管控模式，全年累计开展质量检查286次，下发整改通知单46份，整改完成率100%。钢筋原材进场检验126批次，力学性能检测合格率100%；混凝土试块抗压强度检测3200组，合格率99.8%，其中C35P8抗渗混凝土试块合格率100%。开展质量管理QC小组活动4项，其中提高地下连续墙混凝土浇筑合格率课题获得市级QC成果二等奖。针对施工中发现的3处钢筋保护层厚度不足问题，采用环氧树脂砂浆修补工艺，经复核全部达到设计要求。主体结构钢筋保护层厚度第三方检测合格率达98.5%，高于行业平均水平。

安全生产管理方面，严格落实党政同责、一岗双责，全年无重伤及以上安全事故，轻伤事故率控制在0.3‰以内。创新推行行为安全之星活动，累计奖励安全行为320人次，罚款不安全行为86起。开展安全专项整治行动6次，重点排查深基坑、高支模、起重吊装等危大工程，整改安全隐患156项。组织应急演练12次，其中深基坑突水突泥应急演练被评为市级示范演练。投入安全防护费用860万元，设置临边防护1.2万米，安全警示标志350块，VR安全体验馆接待培训2800人次。特种设备定期检验率100%，特种作业人员持证上岗率100%。

施工进度控制方面，编制四级进度计划体系，采用Project软件进行动态管理，关键线路工期偏差控制在±3天以内。针对雨季施工影响，提前储备防雨物资2000套，调整作业时间，实现雨天日进度完成率85%以上。克服周边管线迁改延误影响，优化施工工序，将主体结构分区分段施工，采用跳仓法缩短养护时间，较计划提前15天完成负二层结构施工。高峰期投入施工人员650人，机械设备86台套，24小时连续作业，单日最大混凝土浇筑量达850立方米。建立进度考核机制，对提前完成节点的班组奖励28万元，对延误节点的处罚12万元。

成本控制方面，通过优化施工方案节约成本320万元，其中地下连续墙钢筋笼采用整体吊装工艺，减少焊接时间30%，节约人工费18万元；基坑降水采用按需降水技术，用电量降低25%，节约电费45万元。严格执行材料限额领料制度，钢筋损耗率控制在1.8%，低于定额2.5%的标准；混凝土损耗率1.2%，节约混凝土280立方米。开展物资集中采购，钢材、水泥等主要材料采购成本降低5-8%。优化施工组织设计，减少大型机械闲置时间320台班，节约机械租赁费65万元。

技术创新与应用方面，推广应用建筑业10项新技术中的8大项23子项，其中BIM技术应用实现碰撞检查380处，节约返工成本65万元；三维扫描技术用于结构变形监测，精度达到±2mm；深基坑自动化监测系统实现数据实时传输，预警响应时间缩短至15分钟。自主研发地铁车站施工全过程模拟系统获国家软件著作权，开展富水砂卵石地层地铁车站施工关键技术研究获省级科技进步三等奖。发表技术论文8篇，申请发明专利2项，实用新型专利5项。

环境保护与文明施工方面，严格落实六个百分百要求，PM10日均浓度控制在0.5mg/m3以下。投入雾炮