市域轨道交通区间通过信号机布点原则研究.pdfVIP

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市域轨道交通区间通过信号机布点原贝遍研究

邓志翔

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，430063，武汉∥高级工程师)

摘要市域轨道交通信号系统采用基于ETCS(欧洲列车时，实时通知列车站台区域的安全状态信息。点式

控制系统)一1平台的点式ATC(列车自动控制)系统，其区

ATC系统具备区问自动驾驶、自动折返、临时限速、

间通过信号机的布置原则对行车效率具有一定的影响。以精确停车及车I3／站台门联动等自动化功能。

最高限速120km／h的市域轨道交通工程实例为研究对象，作为公交化的运输工具，市域轨道交通行车的

通过仿真计算，分析并确定了不同站间距情况下的区间通过

安全和效率必须得到保障。作为轨道交通指导和警

信号机的布点原则，为工程建设提供了理论依据。

醒司机的信号设备，信号机的合理布局不仅可提高

关键词市域轨道交通；通过信号机；布点原则

线路通过效率，优化线路运营能力，而且还可指导信

284．I

中图分类号U

号系统的投资，合理控制工程造价。

DoI：10．16037／j．1007—869x．2016．12．叭1

1市域轨道交通的特点

ofBlockDevicesinSuburbanRail

LayoutPrincipleSignal

TransitSections市域轨道交通作为介于城市轨道交通和城际铁

DENG

Zhixiang路之问的交通运输模式，相比城际铁路更具公交化

AbstractTheintermittentofsuburbanrail

signalsystem运营特点。目前国内在建和规划中的市域轨道交通

transitaATCbasedon

one-platformpoint

adoptssystem项目众多，包括浙江省十数条市域轨道交通项目(在

traincontrolwhich，the

ETCS(Europeansystem)．Inlayout杭州、温州、台州及金华等城市)，以及北京都市圈市

ofblockdeviceshascertaininfluenceon

principlesignal域快轨、重庆都市圈市域轨道等，其线路规划总长度

trainasuburbanrailtransit

runningefficiency．Takingpro—

已远超城市轨道交通。市域轨道交通具有以下

withthemaximumlimitof120asthere—

jectspeedkm／h

特点：

searchnumericalsimulationisconductedtoana—

object，a

(I)行车密度适中，一般线路开通初、近期的行

anddecidetheofblockdevices

lyzelayoutprinciplesignal

atdifferentstati