上海轨道交通3号线改造工程换梁方案研究.pdfVIP

期零≤萎≮曩誊

洛饥立通3号改造互猩方案研宓

蔡蔚

(上海轨道交通十三号线发展有限公司，200070，上海∥高级工程师)

摘要在轨道交通3号线改造工程中，如何在最短的中断才能满足现状客流需求。然而，由于共线段为简单

运营时间段内安全可靠地实施换梁，是改造工程成败的关键接轨，导致单条线路非共线段和共线段运能分布不

之一。从确保轨道交通运营、降低对城市交通和铁路运营的均。目前，共线段最大开行列车对数为22对／h，在

影响等方面考虑，提出了吊老梁移新梁、提梁机换梁、南侧制

同时满足3号线和4号线客流需求方面只能顾此失

梁北侧落梁、北侧制梁南侧落梁等四种换梁施工方案。在对

彼。随着2014年前后轨道交通12、13号线等逐步

不同的换梁施工方案进行比选后，推荐提梁机换梁方案。介

建成运营，预计4号线客流和共线段客流还将大幅

绍了该方案的主要工作内容，分析了施工过程中的难点和采

度增长。因此，对轨道交通3号线进行改造，优化

取的措施。

关键词城市轨道交通；高架桥；改造工程；换梁方案3、4号线的运营组织方式，释放更多共线段运能给4

中图分类号U455．74：U448．28号线，已经是十分迫切的问题。

1改造工程概况

OnBeamReplacementSchemeoftheReconstructionofShang—

haiRailTransitLine3根据客流分析和统计数据，目前上海火车站

CaiWei站——宝山路站为共线段客流高峰最大断面。考虑

AbstractInthereconstructionengineeringofShanghaiRail到确保既有线路运营和实施难度等因素，选择在上

TransitLine3，howtoimplementthebeamreplacementsafely海火车站站——宝山路站区段增设线路，实现3、4

nadreliablywithintheshortestinterruptionoftrainoperation号线分线运营。通过改造，3号线可在上海火车站

isoneofthekeyfactorstoensuretheSUCCESSoftheprojcet．

站折返，实现与4号线在宝山路站和上海火车站站

Bytakingintoaccountthemeasurestoensurerailtransitoper—

同向同台换乘。届时共线段内的环线运能将大大提

ationnadtoreducetheimpactofbeamreplacementonurbna

高，也能为今后客流增长创造良好的运营条件。

transportandrailwayoperation，fourdifferentbeamreplace·

改造工程新建线路全长约3km，其中区间高架

mentconstructionschemesareproposed：liftingtheoldbeam

forthemovinginofthenewone；usingahoisttoreplacingthe线1．33km，地面