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深圳轨道交通二期蛇口线信号系统

陈恒宇

(深圳地铁集团有限公司，深圳518026)

摘要：介绍了深圳轨道交通二期蛇口线信号系统的体系结构及系统功能，并详细说明了各信号子系

统的结构及系统功能。该系统采用先进的基于无线通信的移动闭塞系统(CBTC-MAS)，可以满足

90s的最小设计运营间隔指标。信号系统由5个主要子系统组成，包括ATP／AT0、cBI、ATs、DCs和

MSS子系统。

关键词：深圳轨道交通信号系统基于无线通信的移动闭塞系统

Abstract：ThispaperintroducesthestructureandfunctionsofsignalsystemofShekoulineandillustrates

theconfigurationandufnctionsofeachsignalsubsystem．Basedonthecommunicationbasedtraincontrol

system(CBTC)，thesignalsystemcanmeethteminimumdesignoperatinginterval，thatmeans90seconds．

Thesignalsystemhasfivemainsubsystems，includingATP／ATO，CBI，ATS，DCSandMSSsubsystem．

Keywords：Shenzhenurbanmasstransit，Signalsystem，andCBTC—MAS

DoI：l0．3969j／．issn．1673—4440．2010．04．020

深圳轨道交通二期蛇口线贯穿深圳市发展主轴，护监测(MSS)子系统。

是承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片ATP／ATO、MSS和ATS子系统为集中式系

区及沿线片区的轨道干线，形成特区内第二条东西向统。CBI子系统为分布式设备，位于各设备集中站、

客运主通道。蛇口线工程西起南山区赤湾站，东止罗控制信号机、转辙机等轨旁设备。通过2．4GHz开

湖区新秀站，线路全长约35．82km，均为地下线，共放频段传播的无线链路为信号轨旁子系统和信号车

设车站29座。其中首期工程长l5．17km，设车站12载子系统之间提供双向信息传输。沿着全线轨旁分

座，全为地下车站，计划2010年12月开通。蛇口线线布的无线接入点和波导管保证无线网络对整条线路

路向东延伸至新秀站，增设车站l7座，全为地下站，的覆盖。无线链路负责传送连续的CBTC信息。

线路延伸后全长约35．82km，计划2011年6月开通。所有主要的子系统都将提供冗余配置，即某单

一故障不会影响系统正常运行。无论骨干网还是无

1信号系统概述

线网络的信号传输都是冗余的。单个通道的故障和

蛇口线采用卡斯柯信号有限公司提供的基于干扰，不会影响系统间的信息传输。

URBAUSM。城市轨道交通信号系统应用解决方案。

2信号系统结构

URBALISM系统是基于无线通信的移动闭塞系统，

该系统可以实现全线有人／无人自动驾驶。该方案采蛇口线(首期和东延线)，包括l0座设备集中

用移动闭塞制式，系统的可靠性、安全性、可用性、站和19座非设备集中站，车辆段和停车场各1座，

可维护眭、行车间隔、停车精度以及可扩展性等方面以及2条试车线。基于URBALISⅢ的蛇口线信号

都能达到或超过蛇口线要求的性能或指标。系统结构如图1所示。