高墩箱梁悬臂浇筑方案.docxVIP

高墩箱梁悬臂浇筑方案

一、高墩箱梁悬臂浇筑方案

1.1项目概况

1.1.1工程简介

本工程为高速公路重点控制性工程，主要包含一座高墩箱梁桥，桥墩高度达120米，跨径组合为80米+160米+80米，采用预应力混凝土箱梁结构。悬臂浇筑法作为主要施工工艺，具有结构受力均匀、施工精度高、适应性强等优势。方案需详细阐述施工准备、主要工序、质量控制及安全措施，确保工程安全、高效、优质完成。

1.1.2技术特点

高墩箱梁悬臂浇筑技术涉及大型构件预制、高空作业、精密测量、预应力张拉等多个环节，对施工设备、人员技能及环境适应性提出较高要求。方案需重点分析悬臂浇筑过程中的结构变形控制、混凝土裂缝防治、体系转换等关键技术问题，并制定针对性解决方案。

1.2施工方案概述

1.2.1施工流程

施工流程包括桥墩施工、托架搭设、梁段预制、悬臂浇筑、合龙段施工及体系转换等主要阶段。桥墩施工采用滑模法，托架搭设需满足承载及变形要求，梁段预制在工厂化车间完成，悬臂浇筑分节段对称进行，合龙段采用无应力法施工，最终实现结构体系转换。

1.2.2主要施工方法

悬臂浇筑采用挂篮法，包括桁架式挂篮、梁式挂篮等类型。方案需明确挂篮设计参数、行走系统、模板体系及预应力张拉工艺，并对比不同方法的适用性。同时，制定梁段混凝土浇筑、养护及脱模养护的标准化流程，确保梁段质量。

1.3施工准备

1.3.1技术准备

需完成施工图纸深化设计、施工组织设计编制、BIM建模及仿真分析，明确悬臂浇筑过程中的应力分布、变形规律及控制措施。同时，进行材料试验、配合比设计及工艺性试验，验证施工方案的可行性。

1.3.2物资准备

主要物资包括预应力钢束、锚具、波纹管、模板、钢筋等，需按规范进行进场检验，并分类存放。混凝土采用商品混凝土，要求搅拌站具备稳定供应能力，并制定运输及泵送方案。

1.4质量控制措施

1.4.1施工过程控制

建立三级质量管理体系，包括班组自检、项目部复检及监理抽检，重点控制梁段尺寸、预应力张拉力、混凝土强度等关键指标。采用全站仪、水准仪等设备进行测量，确保悬臂浇筑精度。

1.4.2混凝土质量保证

混凝土配合比需满足强度、耐久性及抗裂要求，掺加高性能减水剂，控制坍落度及泌水率。浇筑过程采用分层振捣，避免漏振、过振，并做好养护工作，防止早期开裂。

二、高墩箱梁悬臂浇筑方案

2.1桥墩施工

2.1.1滑模系统设计

滑模系统作为桥墩施工的核心设备，需满足承载能力、刚度及稳定性要求。系统主要由支撑杆、模板平台、提升装置及液压系统组成，支撑杆采用Φ500mm钢立柱，间距控制在60cm以内，确保整体刚度。模板平台采用钢桁架结构，铺设厚10mm的钢板，表面平整度误差控制在2mm以内。提升装置采用液压油缸，单缸行程2.5m，同步精度不低于1mm，液压系统需配备双泵双回路，避免单点故障。同时，设置安全限位装置，防止滑模失稳。

2.1.2滑升工艺控制

滑升过程需分阶段进行，初始阶段每层提升5cm，待模板变形稳定后逐步增加提升高度，最大不超过20cm。滑升前需对滑模系统进行预压试验，消除非弹性变形，并检查所有连接螺栓的紧固情况。混凝土浇筑分层厚度控制在30cm以内，采用插入式振捣器确保密实，滑升间隔时间根据气温调整，避免温差过大导致混凝土开裂。

2.1.3墩身垂直度控制

墩身垂直度是桥墩施工的关键控制指标，采用天顶激光准直系统进行实时监测，激光仪架设于墩顶中心，接收靶设置在滑模平台上，允许偏差不超过2mm。同时，利用全站仪进行三维坐标测量，每层滑升后复核一次，确保墩身轴线偏差在规范范围内。若发现偏差，及时调整支撑杆长度或采用千斤顶微调模板位置。

2.2托架搭设

2.2.1托架形式选择

托架作为悬臂浇筑的基础平台，需具备足够的承载能力、刚度及稳定性。方案对比了桁架式、梁式及混合式三种托架形式，桁架式托架具有自重轻、跨度大等优点，但制作复杂；梁式托架刚度好、施工简便，但需增加支撑点；混合式托架兼顾前两者优势，适用于高墩箱梁施工。最终选择桁架式托架，采用Q345钢材制作，主桁架间距2m，节点采用焊接连接。

2.2.2托架承载力计算

托架承载力需满足梁段自重、施工荷载及风荷载的共同作用，计算时考虑最不利工况。主桁架弦杆截面采用H400x200x8x12，腹杆采用Φ250mm圆管，节点板厚度16mm。通过MIDASCivil软件进行有限元分析，结果显示最大应力215MPa，满足抗拉强度设计值360MPa的要求，竖向位移不大于1/400跨径。

2.2.3托架预压方案

托架搭设完成后需进行预压，模拟梁段施工荷载，消除弹性变形。预压材料采用砂袋，分三级加载，每级加载后观测24小时，记录沉降量。预压结果用于调整悬臂浇筑的标高及应力，确保梁段合龙精度。预压完成后，对托架进行除锈、涂刷