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小米回应男子买小米YU7收到运损车

一、事件回溯：五个月等待与一辆运损车的碰撞

2025年12月初，河南郑州的许先生本应迎来人生中值得纪念的“提车日”，却在小米汽车交付中心遭遇了一场始料未及的风波。这位对小米品牌抱有高度信任的消费者，在经历了长达5个月的等待后，面对的不是期待中崭新的小米YU7SUV，而是一辆车身带有明显凹坑、漆面受损、需要钣金喷漆修复的“运损车”。

故事的起点要追溯到许先生订购小米YU7的时刻。作为小米汽车的新车型，YU7凭借其设计和配置吸引了众多消费者，许先生正是其中之一。然而，从下单到交付，5个月的漫长等待已经超出了许多消费者对“新车交付”的心理预期。当他终于接到提车通知时，本以为是期待的终结，却成了失望的开始——在交付现场，许先生发现新车未出店门就存在明显瑕疵，车身的凹坑和漆面损伤让他直言“心哇凉哇凉的”。

面对这一情况，小米交付中心承认责任源于运输过程中的意外，并提出了三套解决方案：一是对原车进行修复并补偿1万积分；二是重新排产一台同配置车辆；三是从外地调拨一台同配置车辆。但这些方案均未得到许先生的认可。“不要维修，也不要积分，更不想再耗时间重新等待生产了。”许先生的态度明确而坚决——5个月的等待已经耗尽了他的耐心，对品牌的信任也因运损车的出现而动摇。他最终提出退还5000元定金的诉求，却被小米以“公司无此规定”为由拒绝。至此，一场本应温馨的提车仪式，演变为消费者与企业之间的权益纠纷。

二、矛盾焦点：消费者权益与企业规则的博弈

许先生与小米的矛盾，表面上是“运损车是否接受”的分歧，核心则是消费者权益与企业规则之间的直接碰撞。其中，“退定被拒”成为争议的关键节点。

从消费者角度看，许先生的诉求具有合理性。他支付定金的根本目的是获得一辆符合约定的新车，而运损车显然不符合“新车”的基本标准。根据《中华人民共和国民法典》第五百八十七条规定：“债务人履行债务的，定金应当抵作价款或者收回。给付定金的一方不履行债务或者履行债务不符合约定，致使不能实现合同目的的，无权请求返还定金；收受定金的一方不履行债务或者履行债务不符合约定，致使不能实现合同目的的，应当双倍返还定金。”在此次事件中，小米作为收受定金的一方，因运输责任导致交付的车辆不符合约定，已构成违约。律师明确指出，若经营者违约，依法应双倍返还定金。而小米以“公司无退订规定”为由拒绝退定，显然与法律规定存在冲突。

从企业角度看，“无退订规定”或许是基于内部流程或风险控制的考量，但这种“规则至上”的态度忽视了消费者的实际权益。企业规则的制定本应服务于消费者需求，而非成为逃避责任的借口。当消费者因企业过失无法实现合同目的时，企业更应主动承担责任，而非以“规定”为由推诿。此次事件中，小米虽承认运输责任，却在退定问题上态度僵化，不仅未能解决矛盾，反而加剧了消费者的不满——许先生直言“现在白送我一辆我也不会再要他的车了”，这种信任崩塌对品牌的伤害远甚于5000元定金的损失。

三、深层困局：产能压力下的交付隐患

许先生的遭遇并非孤立事件，其背后折射出小米汽车在快速扩张期面临的系统性交付困局。

首先是产能与需求的严重失衡。小米YU7作为新上市车型，市场热度居高不下，但产能爬坡缓慢成为最大瓶颈。参考此前SU7车型的交付情况，消费者提车等待时间从最初的3个月延长至6个月以上，部分用户甚至等待了24周（约5.5个月）。这种交付周期的延长，直接源于供应链的紧张和工厂实际产能的不足。数据显示，小米北京亦庄工厂设计年产能为15万辆，但实际月产能仅约1万辆，产能利用率不足10%。关键零部件如电池、芯片等高度依赖外部供应商，供应链的任何波动都可能导致生产停滞，进一步加剧交付压力。

其次是新车型带来的供应链重构挑战。与SU7相比，YU7的零部件通用率仅10%，这意味着两款车型的生产需要独立的供应链体系。从供应商筛选、零部件采购到生产线调整，每一个环节都需要时间和资源的投入。这种“从零开始”的供应链搭建，不仅延长了新车的量产周期，也增加了运输和交付环节的风险——为了追赶交付进度，企业可能在运输过程中压缩质检流程或选择高风险运输方式，从而提高了运损车出现的概率。

此外，交付流程的管理漏洞也不容忽视。运损车的出现，本质上是交付环节品控不严的体现。新车在运输至交付中心后，企业本应进行严格的入库检测，确保车辆状态符合交付标准。但在此次事件中，运损车未被提前发现，直到消费者提车时才暴露问题，反映出交付前质检流程的缺失或执行不到位。这种管理漏洞，既是对消费者权益的不负责，也暴露了企业在快速扩张中“重销量、轻服务”的短板。

四、破局之道：从个案到行业的反思与改进

许先生的运损车事件，为小米汽车乃至整个新势力车企敲响了警钟。要解决类似问题，需从以下几个层面入手：

（一）企业层面：以消费者为中心，重构服务逻辑

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