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何小鹏开特斯拉点麦当劳失败

一、何小鹏赴美实测特斯拉FSDV14.2：Drive-thru点餐遇阻，却照见L4自动驾驶产业趋势

2025年12月30日，小鹏汽车董事长何小鹏通过社交平台公开了其在美国深度试驾特斯拉FSDV14.2的全过程。此次测试中，最受关注的“小插曲”是他尝试用特斯拉自动驾驶系统完成麦当劳“Drive-thru”（免下车）点餐取餐流程，最终因车辆自动停下时机不够准确、部分场景需人工干预而体验失败，但这一“未完成”的测试，反而成为观察自动驾驶技术迭代与行业路线的关键切口。

（一）4小时试驾的“失败”与“惊喜”：FSDV14.2让L4不再遥远

当日，何小鹏花费4小时完整体验了特斯拉最新版本的FSDV14.2。在随后的分享中，他用“颠覆认知”形容此次试驾的感受：“2024年的FSD还只是‘不错的L2辅助驾驶’，但V14.2已经让我看到了L4无人驾驶的轮廓——它不再是实验室里的概念，而是触手可及的现实。”

让何小鹏尤为触动的，是特斯拉对“技术复用”的实现：量产车搭载的FSDV14.2，与特斯拉正在试运营的Robotaxi（自动驾驶出租车）使用的是同一套自动驾驶软件。“一套系统覆盖两种场景，这正是小鹏切换到VLA2.0时看到的趋势。”何小鹏表示，这种“单软件架构”的路线，意味着自动驾驶技术从“面向单一场景优化”转向“面向全场景通用”，是规模化落地的关键一步。

而麦当劳Drive-thru的测试，正是对这种“全场景能力”的一次具象化验证。在免下车点餐流程中，车辆需要精准识别点餐窗口的位置、调整停车距离以适配店员交互需求，但特斯拉系统在自动驻车的时机上出现了偏差——车辆停下时与窗口的距离稍远，导致何小鹏无法直接与店员完成点餐对话，最终不得不手动调整车辆位置。对于这一“失败”，小鹏汽车自动驾驶负责人解释称，这或许是特斯拉工程师特意留下的“小彩蛋”，意在让用户感知系统的“边界”；但更客观的解读是，即使FSDV14.2已接近L4水平，仍需在“最后一米”的细微场景中继续打磨。

（二）从“失败”到“共识”：中美头部企业为何都选“单架构路线”

何小鹏的此次测试，并非单纯的“体验竞品”，而是带着对小鹏自身技术路线的印证。他在分享中明确表示，小鹏汽车的VLA2.0架构，正是沿着“单套技术覆盖L2到L4”的方向推进——无论是面向普通用户的量产车辅助驾驶，还是未来的Robotaxi运营，都将基于同一套模型实现。

“2026年，中美两国的下一代全自动驾驶会真正到来，直接从L2跳到L4，L3已经被跳过。”何小鹏的预判，既源于对特斯拉FSDV14.2的直观体验，也源于小鹏在VLA2.0上的技术积累。据了解，小鹏第二代VLA在中国道路环境的9大核心场景（如复杂路口博弈、无保护左转、环岛通行等）测试中，已展现出更优的流畅度、安心感与类人决策能力——比如在早晚高峰的城市环路中，VLA2.0能像人类司机一样“预判”旁车的变道意图，提前调整车速与车距，而不是机械地“跟车”或“急刹”。这种“类人化”的表现，正是“单架构路线”的核心优势：当系统能通过同一套算法理解不同场景的逻辑，就能在量产车与Robotaxi之间快速迁移能力。

（三）“失败”的价值：自动驾驶需要“看得见的边界”

此次“点麦当劳失败”的事件，虽以“负面”话题引发关注，但其背后的行业意义远超“失败”本身。对于普通用户而言，它打破了“自动驾驶=完美”的认知误区——即使是接近L4的系统，仍会在复杂场景中遇到挑战；对于行业而言，它提醒企业：自动驾驶的落地，既要“仰望星空”（追求L4的技术突破），也要“脚踏实地”（打磨每一个细微场景的体验）。

何小鹏在分享中并未回避此次“失败”，反而将其视为“技术进步的注脚”：“当我们能坦然面对系统的边界，说明技术已经足够成熟——因为只有知道‘哪里不行’，才能更快地‘让它行’。”而特斯拉FSDV14.2的表现，也让他更加坚信：“自动驾驶的未来，不是‘消灭人类司机’，而是‘让系统成为比人类更可靠的司机’——而这需要每一次‘失败’的积累。”

从“开特斯拉点麦当劳失败”，到“看见L4自动驾驶的近景”，何小鹏的此次测试，更像是一次对行业的“深度对话”：当头部企业都在向“单架构、全场景”的路线靠拢，当技术从“实验室”走向“生活”，自动驾驶的规模化落地或许已不再是“未来时”，而是“进行时”。而那一次“未完成”的点餐体验，不过是这场技术革命中的“小浪花”——它提醒我们，每一次“失败”，都是向“成功”更近一步。