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2026年功能安全与汽车电子电气架构演进试题含答案

一、单选题（共10题，每题2分）

1.在ISO26262功能安全标准中，ASILD级表示的故障后果是？

A.可接受的风险

B.不可容忍的风险

C.期望的风险

D.非常罕见的风险

2.以下哪种架构更适合支持汽车域控制器（DomainController）的集中式控制？

A.分布式电气架构

B.星型电气架构

C.总线型电气架构

D.网状电气架构

3.在车载电子电气架构中，CAN（ControllerAreaNetwork）主要用于？

A.高速数据传输

B.低速控制信号传输

C.电力分配

D.网络安全防护

4.ISO26262中，用于功能安全需求分配的方法不包括？

A.顶层功能安全需求分解

B.子系统安全目标（SO）定义

C.软件安全需求（SRS）映射

D.硬件故障率分析

5.车载电子电气架构向集中式演进的主要驱动力不包括？

A.降低系统成本

B.提高系统可靠性

C.增加系统复杂性

D.支持更多传感器融合

6.在功能安全架构设计中，安全关键系统（SafetyCriticalSystem）的划分依据是？

A.硬件成本

B.软件复杂度

C.故障后果严重性

D.生产厂商偏好

7.以下哪种通信协议在车载以太网中不常见？

A.Ethernet-AVB

B.Ethernet-CAN

C.Ethernet-SOME/IP

D.Ethernet-DoIP

8.在汽车电子电气架构中，域控制器（DomainController）的核心功能是？

A.电力分配

B.集中控制与数据路由

C.网络安全防护

D.传感器信号采集

9.ISO26262中，用于功能安全目标（ST）定义的方法不包括？

A.风险分析（FMEA）

B.安全措施评估

C.软件需求分配

D.硬件冗余设计

10.在车载电子电气架构中，高压电气系统的安全要求高于低压系统，主要原因是？

A.传输距离更远

B.故障后果更严重

C.硬件成本更高

D.软件开发难度更大

二、多选题（共5题，每题3分）

1.ISO26262功能安全标准中，安全完整性等级（ASIL）的划分依据包括哪些？

A.故障后果严重性

B.可控性

C.可检测性

D.硬件冗余需求

2.车载电子电气架构向集中式演进的技术挑战包括？

A.系统复杂性增加

B.网络带宽需求提升

C.安全防护难度加大

D.成本降低

3.在功能安全需求分配过程中，需要考虑的因素包括哪些？

A.系统安全目标（SO）

B.软件安全需求（SRS）

C.硬件安全机制

D.车辆使用场景

4.车载以太网相比传统车载总线（如CAN）的优势包括？

A.更高的传输速率

B.更低的延迟

C.更强的网络拓扑灵活性

D.更低的功耗

5.在汽车电子电气架构设计中，安全关键系统（SafetyCriticalSystem）的识别依据包括哪些？

A.功能安全需求（FSR）

B.故障后果严重性

C.系统独立性

D.硬件冗余需求

三、判断题（共10题，每题1分）

1.ISO26262标准适用于所有类型的汽车电子系统。（×）

2.车载以太网可以完全替代传统车载总线（如CAN）。（×）

3.功能安全需求（FSR）可以直接分配为软件安全需求（SRS）。（×）

4.域控制器（DomainController）是集中式电子电气架构的核心组件。（√）

5.安全关键系统（SafetyCriticalSystem）的划分与硬件成本无关。（√）

6.在功能安全架构设计中，安全措施的设计必须经过形式化验证。（√）

7.车载电子电气架构向集中式演进会导致系统可靠性降低。（×）

8.CAN总线的传输速率可以达到1Gbps。（×）

9.ISO26262中，ASILD级的安全目标比ASILA级更严格。（×）

10.高压电气系统的安全要求仅与电气参数有关，与功能安全无关。（×）

四、简答题（共5题，每题4分）

1.简述ISO26262功能安全标准的核心流程。

2.解释车载电子电气架构向集中式演进的主要优势。

3.描述车载以太网相比传统车载总线的关键技术特点。

4.说明安全关键系统（SafetyCriticalSystem）的识别方法。

5.分析功能安全需求（FSR）与软件安全需求（SRS）之间的关联。

五、论述题（共2题，每题6分）

1.结合实际案例，分析车载电子电气架构向集中式演进的技术挑战与解决方案。

2.从功能安全角度，论述高压电气系统对汽车电子电气架构设计的影