多聚磷酸与丁苯橡胶协同改性沥青及混合料性能的深度剖析.docxVIP

多聚磷酸与丁苯橡胶协同改性沥青及混合料性能的深度剖析

一、绪论

1.1研究背景与意义

沥青作为道路建设中不可或缺的关键材料，其性能优劣直接关乎道路的使用品质与寿命。在道路工程中，沥青主要用于粘结集料，形成稳定且具有一定力学性能的沥青混合料，进而铺设成路面结构。其良好的粘结性能够使集料紧密结合，确保路面的整体性和稳定性；防水性可有效阻止水分渗透，减少雨水对道路基层的损害，延长道路使用寿命；而一定的弹性和延展性则使道路能够承受车辆的频繁碾压和温度变化带来的影响，减少裂缝和坑洼的出现。

然而，随着现代交通量的迅猛增长、车辆荷载的日益加重以及极端气候条件的频繁出现，对沥青路面的性能提出了更为严苛的要求。传统的单一改性沥青虽在某些性能方面有所提升，但仍存在诸多局限性。例如，在高温环境下，沥青容易变软，导致路面出现车辙、拥包等病害，严重影响行车安全和舒适性；在低温条件下，沥青又会变脆，抗裂性能下降，容易产生裂缝，水分通过裂缝渗入路面结构内部，加速路面的损坏。此外，单一改性沥青的抗老化性能、抗疲劳性能等也难以满足日益增长的交通需求。

多聚磷酸与丁苯橡胶复合改性沥青的研究应运而生，具有极其重要的意义。从提升路用性能角度来看，多聚磷酸能够显著改善沥青的高温性能，增强其抗车辙能力，使路面在高温重载条件下保持良好的稳定性；丁苯橡胶则对沥青的低温性能有明显的改善作用，提高沥青的柔韧性和抗裂性，减少低温裂缝的产生。两者复合改性，可实现优势互补，使沥青在高低温性能、抗老化性能、抗疲劳性能等方面都得到全面提升，从而大幅提高道路的使用寿命和服务质量。

从降低成本角度分析，多聚磷酸价格相对较低，在复合改性沥青中，它可以在一定程度上减少昂贵的丁苯橡胶的用量，同时又能保证改性沥青的高性能，有效降低了改性沥青的生产成本，提高了经济效益。而且，高性能的复合改性沥青路面能够减少道路维修和养护的频率与成本，进一步体现了其经济优势。因此，开展多聚磷酸与丁苯橡胶复合改性沥青及混合料性能研究，对于推动道路建设技术的发展、提高道路工程质量、降低工程成本具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

1.2.1多聚磷酸改性沥青研究现状

多聚磷酸（PPA）作为一种重要的沥青改性剂，在国内外受到了广泛的研究。众多研究表明，多聚磷酸对沥青的高温性能具有显著的改善作用。通过向沥青中添加多聚磷酸，能够提高沥青的粘度，增强其抵抗变形的能力，从而有效提升沥青的抗车辙性能。有研究发现，随着多聚磷酸掺量的增加，沥青的软化点逐渐升高，针入度减小，这表明沥青在高温下的稳定性得到了增强。在实际工程应用中，使用多聚磷酸改性沥青的路面在高温季节的车辙深度明显小于普通沥青路面，提高了道路的使用寿命和行车安全性。

多聚磷酸还能在一定程度上改善沥青的抗老化性能。在沥青的老化过程中，多聚磷酸可以减缓沥青中轻质组分的挥发和氧化，抑制沥青的硬化和脆化，使沥青在长期使用过程中仍能保持较好的性能。研究人员通过旋转薄膜加热试验（RTFOT）和压力老化试验（PAV）等方法对多聚磷酸改性沥青的抗老化性能进行测试，发现改性沥青在老化后的性能指标衰减程度明显小于基质沥青，说明多聚磷酸能够有效提高沥青的抗老化能力。

关于多聚磷酸改性沥青的机理，目前的研究认为主要包括化学改性和物理改性两个方面。在化学改性方面，多聚磷酸中的磷元素能够与沥青中的某些成分发生化学反应，形成新的化学键，从而改变沥青的化学结构和组成，提高沥青的性能。在物理改性方面，多聚磷酸的加入增加了沥青的分子间作用力，使沥青分子之间的排列更加紧密，进而提高了沥青的粘度和稳定性。

然而，多聚磷酸改性沥青也存在一些不足之处。部分研究指出，多聚磷酸的加入可能会对沥青的低温性能产生一定的负面影响，使沥青在低温下的柔韧性和抗裂性有所下降。因此，在实际应用中，需要综合考虑多聚磷酸的掺量以及与其他改性剂复合使用的可能性，以平衡沥青的高低温性能。

1.2.2丁苯橡胶改性沥青研究现状

丁苯橡胶（SBR）是合成橡胶中产量最大、用途最广的品种之一，在沥青改性领域也得到了广泛的应用和深入的研究。丁苯橡胶对沥青低温性能的改善作用十分显著。由于丁苯橡胶具有良好的弹性和柔韧性，将其加入沥青中后，能够有效降低沥青的脆点，提高沥青在低温下的变形能力，从而减少低温裂缝的产生。许多研究通过低温弯曲试验、低温拉伸试验等方法对丁苯橡胶改性沥青的低温性能进行评价，结果均表明，改性沥青的低温弯曲应变、低温拉伸强度等指标明显优于基质沥青，在寒冷地区的道路建设中具有重要的应用价值。

丁苯橡胶还能提高沥青的粘结性。丁苯橡胶分子中的活性基团能够与沥青中的成分发生相互作用，增强沥青与集料之间的粘附力，使沥青混合料的整体性能得到提升。在实际工程中，使用丁苯橡胶改性沥青的路面，其集料与沥青的粘结更加牢固，不易出现剥落现象，提