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大跨径正交异性钢箱梁桥面铺装复合梁疲劳性能的多维度探究

一、引言

1.1研究背景

随着社会经济的持续进步，道路交通需求与日俱增，大跨径桥梁作为交通网络的关键节点，其建设规模和数量不断攀升。钢箱梁桥凭借较高的强度、刚度和稳定性，成为大跨径桥梁常见的结构形式，被广泛应用于跨越江河、海峡、山谷等复杂地形的工程中。例如，长江南京段的仙新路过江通道，作为长江上的大跨度悬索桥，主跨达1760米，主塔高263.8米，通道主线按城市快速路标准建设，双向六车道，设计时速80公里，其钢箱梁结构在桥梁建设中发挥了关键作用，有力保障了交通的顺畅。

然而，钢箱梁桥在实际运营中面临诸多挑战。一方面，钢箱梁自身重量较大、梁体结构复杂，增加了设计和施工的难度；另一方面，车辆荷载的反复作用、环境因素如温度变化、湿度、雨水侵蚀等，对钢箱梁桥面铺装和桥梁结构的疲劳性能产生了显著影响。桥面铺装作为桥梁直接承受车辆荷载的部分，其工作状态极为复杂，承受着拉应力、压应力和剪应力等多种应力作用。同时，钢桥面板与铺装层材料的物理性能差异较大，如热膨胀系数不同，在温度变化时会产生较大的温度应力，进一步加剧了铺装层的受力复杂性。这些因素导致钢箱梁桥面铺装成为桥梁结构中最易出现病害的部位之一，常见的病害形式包括裂缝、车辙、推移、脱层等，其中疲劳开裂是最为主要的破坏形式之一，严重威胁桥梁的使用寿命和运营安全。

1.2研究目的与意义

本研究旨在通过开展大跨径正交异性钢箱梁桥面铺装复合梁疲劳试验，深入探究复合梁的疲劳特性与机理，揭示不同铺装方式、工作温度、荷载等因素对其疲劳性能的影响规律。具体而言，通过实验研究，获取复合梁在不同工况下的疲劳寿命、应力应变分布、损伤演化等关键数据，并对这些数据进行深入分析，建立相应的疲劳性能预测模型，为大跨径正交异性钢箱梁桥面铺装的结构设计、材料选择和施工技术改进提供科学依据。

从理论层面来看，本研究有助于丰富和完善大跨径钢箱梁桥桥面铺装复合梁的疲劳理论体系，填补相关领域在疲劳特性和机理研究方面的部分空白，为后续的理论研究和数值模拟提供更为准确和可靠的基础数据与理论支持。在实际工程应用中，通过深入了解复合梁的疲劳性能，能够为桥梁的设计提供更为合理的参数，优化结构设计，提高桥梁的承载能力和耐久性；在材料选择上，可以根据疲劳试验结果，挑选出更适合大跨径钢箱梁桥桥面铺装的材料，提高材料的抗疲劳性能；在施工技术方面，能够指导施工单位采取更为有效的施工工艺和质量控制措施，减少施工过程中对复合梁疲劳性能的不利影响，从而提高桥梁的整体质量和使用寿命，降低桥梁的全寿命周期成本，保障桥梁的安全运营，具有重要的理论和实际意义。

1.3国内外研究现状

国外对大跨径正交异性钢箱梁桥面铺装复合梁疲劳试验的研究起步较早。美国在20世纪70-90年代进行了大规模的钢构件疲劳试验研究，涵盖各类桥梁典型焊接构件的足尺试验，包括等幅和变幅循环载荷下的疲劳寿命试验、疲劳裂纹扩展试验等，在此基础上提出了根据应力幅和焊接构件的构造细节来确定疲劳寿命的方法。日本也开展了大量相关研究，注重对钢桥面铺装材料性能和结构优化的探索，通过改进铺装材料和结构形式，提高复合梁的疲劳性能。

国内对该领域的研究随着大跨径桥梁建设的蓬勃发展而逐渐深入。近年来，众多学者和科研机构针对大跨径正交异性钢箱梁桥面铺装复合梁的疲劳性能开展了一系列试验研究和理论分析。部分研究通过建立有限元模型，模拟复合梁在不同荷载和环境条件下的力学行为，分析其应力应变分布规律；还有研究采用室内足尺试验，对复合梁的疲劳寿命和损伤演化进行了直接观测和分析。

然而，当前研究仍存在一些不足和空白。一方面，不同研究中试验方法和参数设置存在差异，导致研究结果的可比性和通用性受到一定影响，尚未形成统一、完善的疲劳试验标准和方法体系；另一方面，对于多因素耦合作用下复合梁的疲劳性能研究还不够深入，如复杂荷载谱、温度场与湿度场共同作用等对复合梁疲劳性能的影响，仍有待进一步探索。此外，在疲劳损伤机理和寿命预测模型方面，虽然取得了一定进展，但仍存在模型精度不高、适用范围有限等问题，难以满足实际工程中对桥梁疲劳性能准确评估和预测的需求。

二、大跨径正交异性钢箱梁桥面铺装复合梁概述

2.1结构特点与组成

正交异性钢箱梁是一种由多个相互垂直的横向和纵向钢板组成的强度方向不同的复合板箱结构，具有较高的承载能力和优良的抗震性能。其结构特点主要体现在以下几个方面：首先，横向和纵向受力性能不同，横向钢板厚度较大，主要用于受弯和承受剪力，而纵向钢板厚度相对较小，用于承受轴向力和剪力；其次，节段处加劲肋能有效加强结构刚度，在正交异性钢箱梁的节段处设置加劲肋，可有效增加其局部强度和刚度，提高整体承载性能；此外，开孔处理能够减轻结构重量，在需要的位置上进行开