复合材料层合板C°型高阶锯齿理论.docxVIP

复合材料层合板C°型高阶锯齿理论

一、引言

在现代工程领域，复合材料层合板凭借其轻质、高强度、耐腐蚀以及可设计性强等突出优势，在航空航天、汽车制造、船舶工业等诸多关键行业得到了极为广泛的应用。以航空航天为例，为了提升飞行器的性能，减轻结构重量、提高强度与刚度成为了设计中的核心追求，而复合材料层合板恰好能满足这些严苛要求。在设计飞行器机翼时，使用复合材料层合板不仅能大幅降低机翼自身重量，还能增强其承载能力，进而提升飞行器的燃油效率与飞行性能。然而，由于复合材料层合板具有各向异性以及分层特性，致使其在承受载荷时的应力分布极为复杂。经典层合板理论在处理此类复杂应力问题时，精度已难以满足工程实际需求，在此背景下，高阶理论应运而生。其中，锯齿理论因其独特优势，在分析复合材料层合板问题中崭露头角，而C^{0}型高阶锯齿理论更是近年来的研究热点。

二、锯齿理论概述

锯齿理论的诞生旨在解决复合材料层合板中层间应力连续的难题。传统的一些高阶理论在分析中厚度软核夹层板等结构时，由于无法预先满足层间应力连续条件，导致计算结果出现较大误差。例如，在研究中厚度软核夹层板的稳定问题时，对于跨厚比a/h=10的情况，不满足层间应力连续的高阶理论在计算临界载荷时出现较大偏差；在自由振动问题研究中，此类高阶理论计算的固有频率最大误差甚至达到140.6%。锯齿理论的面内位移由整体三阶位移场和局部位移场叠加而成，通过巧妙的构造，能够预先满足横向剪切应力层间连续条件，并且其包含的位移参数独立于层合板层数，这为更精确地分析复合材料层合板力学行为奠定了基础。

三、C^{0}型高阶锯齿理论原理

（一）位移场假设

为了满足层间应力连续条件并克服已有锯齿理论的不足，C^{0}型高阶锯齿理论在位移场假设上进行了精心设计。对于复合材料层合梁，其面内初始位移场可表示为：

u^{k}(x,z)=u_{0}(x)+\sum_{i=1}^{3}z^{i}u_{i}(x)+\sum_{i=1}^{k-1}S_{x}^{i}(z-z_{i})H(z-z_{i})

其中，H(z-z_{i})为Heaviside函数。在横法向位移方面，假设其沿厚度方向线性分布，即：

w^{k}(x,z)=w_{0}(x)+zw_{1}(x)

相较于一些C^{1}型锯齿理论假设横法向位移沿厚度方向二次分布，C^{0}型锯齿理论这种线性分布的假设在保证一定精度的同时，避免了复杂的高阶参数导数进入位移场，简化了后续的分析过程。

（二）应力推导与参数处理

在该理论中，第k层横向剪切应力可表示为：

\tau_{xz}^{k}=Q_{14}^{k}\gamma_{xz}^{k}

其中，Q_{ij}^{k}是偏轴弹性常数，\gamma_{xz}^{k}的表达式为：

\begin{align*}\gamma_{xz}^{k}=\frac{\partialw_{0}}{\partialx}+z\frac{\partialw_{1}}{\partialx}+u_{1}+2zu_{2}+3z^{2}u_{3}+\sum_{i=1}^{k-1}S_{x}^{i}H(z-z_{i})\end{align*}

通过巧妙运用横向剪切应力连续条件以及横向剪切自由表面条件，能够有效消去依赖层数的未知变量S_{x}^{k}，以及位移变量u_{1}和u_{2}。与C^{1}型锯齿理论相比，C^{0}型锯齿理论在推导过程中成功消去了横向位移的一阶导数，这使得在基于该理论构造有限元时，无需使用满足单元间C^{1}连续的插值函数，极大地降低了有限元构造的难度，提高了理论在工程实际应用中的可行性。

四、C^{0}型高阶锯齿理论优势

（一）精度提升

大量研究表明，在分析复合材料层合/夹层厚梁热膨胀等问题时，C^{0}型高阶锯齿理论展现出了远高于C^{1}型锯齿理论的精度。通过对经典案例的数值分析，发现在处理复杂应力状态下的复合材料层合板问题时，C^{0}型锯齿理论能够更准确地预测层间位移和应力分布，为工程结构的设计提供了更为可靠的理论依据。

（二）有限元构造简化

在工程应用中，有限元方法是分析复合材料结构力学性能的常用手段。由于C^{1}型锯齿理论在构造有限元时需要使用满足单元间C^{1}连续的插值函数，这使得构造多节点高阶单元变得极为困难，限制了其在实际工程中的推广应用。而C^{0}型锯齿理论由于避免了这一复杂要求，使得有限元构造过程得以简化，更易于工程师在实际项目中操作和应用，能够更好地服务于工程设计。

五、应用案例

（一）航空航天领域

在飞行器的机身结构设计中，应用C^{0}型高阶锯齿理论对复合材料层合板进行分析和优化。通过精确计算层间应力和位移，能够合理调整层合板的铺层顺序和材料参数，