包容与共享 城市街道发展蓝皮书.pptxVIP

;;;－1－;－2－;－3－;－4－;－5－;－6－;－7－;－8－;;–10－;–11－;–12－;–13－;–14－;–15－;–16－;–17－;–18－;–19－;–20－;–21－;–22－;–23－;–24－;–25－;–26－;–27－;–28－;2）地上式自行车停车系统案例——东京六本木站;–30－;–31－;–32－;建议：

尽量使用平坦且具防滑效果的路面材料。

路面材料在铺设时应尽可能保证其连续性与完整性。

设置合理的横坡以及排水设施，避免人行道积水。－33－;建议：

尽可能用护柱、护栏和绿化带代替路缘石来实现隔离效果。此方式可在一定程度上防止车辆误闯人行道，延长人行道路

面材料的使用寿命，同时也降低行人受伤的概率。

–34－;机动车道布局尽量紧凑。

–35－;–36－;在路中安全岛的两端设置护柱或其他标识。

–37－;–38－;全方位的行人过街相位。

–39－;–40－;7）共享街道;–42－;–43－;建议：

应设置足够宽的、水平的、完整连续的、有无障碍设计的人行道。

应在上下坡、上下桥处修建短距离的渐变坡道。

为视障人士提供语音信号(带声音模式的行人信号灯)。－44－;;–46－;–47－;–48－;大型社区，是打造城市绿道网络的重要环节。

–49－;–50－;域设置划线的非机动车道。

–51－;建议：

绿道应满足至少两辆自行车并排通过的宽度为5米。

双向两车道道路中，应至少满足两辆自行车并排通过的宽度为3-4米。

单车道道路中，至少应满足两辆自行车并排通过的宽度为1.5-2.5米。

非机动车道的宽度应可容纳最大的自行车流量。

如果没有路缘石，则应增加0.3-0.5米宽的路肩。

非机动车道宽度指不包括排水渠、路障等设施的有效宽度。－52－;合理设置横坡，避免雨水积流。

–53－;常见问题：

若非机动车道没有采用特殊的彩色铺装，骑行空间被机动车占据的可能性将大大增加。

建议：

应优先在交叉口与其它冲突点处采用彩色铺装。

–54－;;–56－;安全性。

–57－;–58－;建议：

在街道上设置高辨识度的自行车停车架并保障安全。

自行车停车架应修建防雨棚等设施。

安装可以固定住自行车的支架，并将支架??牢地固定在地面或建筑物上。

自行车停放设施与其它街头小品相协调。－59－;–60－;;–62－;形式。

–63－;–64－;灯，保证骑行者在公交到站之前安全通过站台。

–65－;–66－;划内。

–67－;–68－;–69－;常见问题：

在居民活动频繁的区域，行人及非机动车出行极易受到高速机动车的干扰，安全隐患较大。

建议：

社区街道中应明确设置限速标识与提醒。

应通过交通宁静措施（减速路拱、迷你环岛等）降低车速。;施工之前应预先测量转弯半径。

–71－;–72－;馆座椅或者街头小品等设施。

–73－;–74－;确保在抬升的人行横道表面铺设盲道。;–76－;常见问题：

在产生冲突或拥堵时，驾驶员往往会忽略交通信号灯和停止线。

建议：

在低限速区域增加迷你环岛的设计。

在中心岛处设置公共艺术和雨水花园以改善整体街道景观。;–78－;–79－;–80－;–81－;建议：

导向系统应提供时间、距离等的信息，并及时更新重要信息。

导向系统应多使用符号而非文字，提高公众接受度。

应将新科技融入到导向系统中，例如二维码、URL等。;–83－;建议：

设置街头小品以防止车辆误闯人行道，对街道设施和行人造成破坏和伤害。

保障街头小品的管理及维护费用，及时对其维护和更新，

劣质、过时的设施会降低街道空间的档次及城市品位。

–84－;建议:

在街道设计中绿化必不可少，并需确保绿化得到良好的维护。

利用有遮荫的人行道将建筑、住宅区和公交车站连接起来。

将绿化遮荫和其他街头小品结合起来，并提供充足的照明，打造安全舒适的步行环境。

尽量使用本地植物以减少采购及维护成本。;–86－;定期维护游乐场，以保障安全。;–88－;聚力。

–89－;–90－;–91－;–92－;–93－;–94－;–95－;–96－;–97－;–98－;–99－;;–101－;–102－;–103