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14万电车故障不断2个月没解决

一、突发故障：行驶中“无征兆急刹”险酿安全事故

2025年8月，南京市民陈先生在对比多款10-15万级新能源车型后，最终选择了长安启源A07——这款主打“家用舒适”的纯电轿车，曾以“续航480km、智能辅助驾驶”等卖点吸引了他。然而，仅仅2个月后，车辆的一次突发故障，彻底打破了他的用车体验。

10月中旬的一个清晨，陈先生像往常一样开车送5岁的孩子去幼儿园。当车辆以40公里/小时的速度行驶在小区附近的柏油路上时，意外毫无预兆地发生了：车辆突然触发“急刹”，车身剧烈抖动后瞬间停住。由于事发突然，后座未系安全带的孩子直接被惯性甩到了前排副驾驶位，额头磕在座椅靠背上，吓得哇哇大哭。“当时我脑子一片空白，后面的车差点追尾，要是在高速上，后果不敢想。”陈先生回忆起当时的场景，仍心有余悸。

故障发生后，陈先生立即将车开到购车的4S店检测。工作人员通过车辆诊断系统读取数据后告诉他，故障原因是行人检测模块误识别了路边的树影，导致自动紧急制动（AEB）功能误触发。“他们说这种情况是‘偶发bug’，暂时关闭AEB功能就能解决，等厂家推送OTA升级包修复。”陈先生虽然不满，但考虑到安全，还是接受了这个方案。

二、升级后遗症：安全功能“集体罢工”，异响未消更添堵

原以为OTA升级能彻底解决问题，没想到11月下旬升级后的车辆，反而出现了更严重的故障——安全功能集体“失灵”。

“升级当天，我特意试了试AEB和前碰撞预警（FCW）功能，结果开车接近小区门口的围栏时，车辆既没有报警，也没有制动反应。”陈先生说，更让他不安的是，原本的“红灯提醒”功能也不见了——以往遇到红灯时，仪表盘会弹出提示，现在完全没反应。为了验证故障，陈先生联系了当地媒体，记者陪同他再次前往4S店试车：当车辆以30公里/小时的速度缓缓靠近一排塑料路障时，即使距离不足1米，AEB仍未启动；前碰撞预警的黄色警示灯始终没有亮起，仪表盘上的“安全辅助功能已开启”提示却清晰可见。

“这种情况我们也是第一次遇到。”4S店技术人员坦言，升级后的功能失灵属于“首例故障”，他们已经将车辆的故障数据上传至厂家技术部门，目前正在等待回复。“厂家那边还在分析数据，暂时没有明确的解决时间。”

雪上加霜的是，车辆的车门内饰板异响问题也未得到改善。“升级后，我发现播放音乐时，主驾驶车门内饰板会发出‘滋滋’的共振声，尤其是放低频较重的音乐时，声音特别明显。”陈先生说，4S店曾拆开车门内饰板，重新固定了里面的卡扣，但没过3天，异响再次出现。“他们说可能是内饰板的材质热胀冷缩导致的，没有根治的办法。”

三、售后困局：车主维权无门，新能源维修痛点凸显

截至2025年12月下旬，陈先生的车已“带病”运行2个多月。“我每天开车都提心吊胆，生怕哪天又突然刹停，或者遇到障碍物时安全功能不工作。”陈先生说，他曾多次联系厂家客服，得到的回复都是“已记录问题，会催促4S店处理”，但始终没有实质进展。“我现在只想要两个结果：要么把车修好，要么换一辆没有故障的车。但厂家和4S店都没有明确答复，我实在没办法了。”

陈先生的遭遇，折射出当前新能源汽车售后维修体系的诸多痛点。随着新能源汽车保有量的持续攀升（据中国汽车工业协会数据，2025年国内新能源汽车保有量已突破3500万辆），维修难题正逐渐成为制约行业发展的“瓶颈”：

核心部件维修成本高，“换而不修”成常态

新能源汽车的“三电系统”（电池、电机、电控）是核心部件，占车价的40%-60%。一旦受损，维修成本极高——比如某品牌纯电车型的电池包维修费用约8万元，几乎相当于车价的一半；而一体化底盘设计（如部分车型采用“电池-底盘一体化”）则导致“小伤大修”：轻微的底盘剐蹭可能需要更换整个底盘模块，费用高达数万元。

维修渠道垄断，第三方难以“入场”

目前，新能源汽车的核心配件流通和技术信息仍由主机厂掌控。第三方维修机构难以获得厂家的授权，无法购买原厂配件，也没有access到车机诊断系统的权限——比如要读取新能源汽车的电池健康度（SOH）数据，必须使用厂家的专用诊断设备，第三方维修厂根本没有这个“钥匙”。“没有厂家的技术支持，我们连故障都查不出来，更别说修了。”某第三方汽修店老板无奈地说。

专业人才缺口大，“懂电又懂智”的技师稀缺

新能源汽车融合了高压电路、智能驾驶、车机系统等新技术，对维修人员的要求远高于传统燃油车。然而，当前国内新能源汽车维修人才严重短缺：据中国汽车维修行业协会统计，2025年国内新能源汽车维修技师缺口超过20万人，其中“既懂高压安全操作，又懂智能系统诊断”的复合型人才不足10%。“传统汽修师傅会修发动机，但不会修电池；刚毕业的学生懂理论，但不会实操。”某职业院校汽车专业老师说，人才培养的滞后，直接导致维修效率低下——一台新能源汽车的故障排查，可能需