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基于WIM数据的过桥车辆疲劳载荷模型深度剖析与构建

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

桥梁作为交通系统中的关键节点，承担着连接不同区域、促进交通运输畅通的重要使命，是保障社会经济发展的重要基础设施。随着交通量的持续增长以及车辆载重的不断增加，桥梁结构所承受的荷载日益复杂，车辆疲劳荷载对桥梁安全与寿命的影响愈发显著。疲劳破坏是桥梁在长期使用过程中面临的主要问题之一，它是由于结构在反复荷载作用下，内部应力不断累积，导致结构性能逐渐退化，最终引发的破坏现象。这种破坏具有隐蔽性和突发性，一旦发生，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失，对社会经济的稳定发展产生巨大冲击。例如，2011年7月19日，张某驾驶一辆严重超载110余吨的重型半挂牵引车行驶至怀柔区宝山寺白河桥时，致使桥梁垮塌，此次事故不仅造成了高达1556万余元的桥梁损毁价值，司机张某也被判处有期徒刑3年，并需连带赔偿相关损失。

传统的桥梁设计与评估方法在应对日益复杂的交通荷载时，逐渐暴露出其局限性。这些方法往往基于经验和简化的假设，难以准确考虑车辆荷载的随机性、动态性以及桥梁结构的实际工作状态。随着桥梁建设规模的不断扩大和服役时间的增长，对桥梁疲劳荷载进行精确评估和有效控制的需求愈发迫切。

称重式动态称重（WIM）技术的出现，为解决这一问题提供了新的契机。WIM系统能够在车辆正常行驶过程中，实时、准确地测量车辆的轴重、轴距、车速等关键参数，为研究车辆疲劳荷载提供了丰富、可靠的数据来源。通过对WIM数据的深入分析，可以更真实地了解车辆荷载的实际分布情况和变化规律，从而建立更加符合实际的过桥车辆疲劳载荷模型。这对于提高桥梁的设计水平、优化桥梁的维护策略以及保障桥梁的安全运营具有重要的现实意义。

1.1.2研究意义

本研究基于WIM数据进行过桥车辆疲劳载荷模型研究，具有重要的理论意义和实际应用价值。

在理论方面，当前关于车辆疲劳荷载的研究仍存在诸多不完善之处，尤其是在考虑多因素耦合作用下的疲劳荷载模型方面，尚缺乏系统深入的研究。本研究通过对WIM数据的全面分析，综合考虑车辆类型、行驶速度、轴重分布等多种因素对疲劳荷载的影响，建立精细化的疲劳载荷模型，有望填补这一领域的理论空白，为桥梁疲劳研究提供新的思路和方法，推动相关理论的进一步发展和完善。

从实际应用角度来看，准确的过桥车辆疲劳载荷模型对于桥梁的设计、维护和安全运营至关重要。在桥梁设计阶段，该模型可以为设计人员提供更真实、准确的荷载数据，使设计更加符合实际工况，从而提高桥梁结构的安全性和耐久性，避免因设计保守或不合理导致的资源浪费；在桥梁维护管理中，基于模型的疲劳损伤评估能够帮助管理者及时发现桥梁结构的潜在疲劳问题，制定科学合理的维护计划，提前采取有效的加固措施，降低桥梁发生疲劳破坏的风险，延长桥梁的使用寿命，减少维护成本；此外，在交通管理方面，模型的研究成果还可为交通部门制定合理的车辆限载政策提供科学依据，规范交通秩序，保障道路交通安全。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究进展

英美等发达国家在桥梁荷载规范和疲劳车辆模型研究方面起步较早，取得了一系列丰硕的成果。美国在桥梁设计中采用荷载与抗力系数评定法（LRFR），将车辆荷载分为设计荷载、法定荷载和允许荷载三个水平，与之对应承载能力评估也分为三个层次。其中，设计荷载评定采用美国桥梁设计规范中的HL-93荷载，根据荷载效应分项系数取值的不同，又可分为报表评估和工作评估。当设计荷载评估不能通过时，则进行法定荷载评估，采用美国国家公路与运输协会标准（AASHTO）规定的车辆，如Type3、3S2、3-3等。对法定荷载评估还不能通过的桥梁，需采取限制通行或维修加固等措施。只有法定荷载评估通过后，才进行允许荷载评估，该阶段荷载采用特殊的重车。此外，AASHTO钢桥疲劳设计指导性规范中定义了一种疲劳货车用于钢桥的疲劳验算，它是在大量调查数据基础上得出的代表车型，类似于车辆荷载频值谱的简化，疲劳荷载频率取单车道日平均货车交通（ADTT）。

英国桥梁承载能力评估规范在设计荷载的基础上将评估荷载分为5个等级，分别为40t等级（四轴以上重车）、26t等级（三轴重车）、18t等级（两轴重车）、7.5t等级（轻型货车）和3t等级（轿车）。只有承载能力评估通过时，才能允许相应等级的车辆荷载通过桥梁。同时，英国规范将路面状况分为好（G）和差（B）两种类型，交流流量分为大（年平均小时车流量AAHHGVF≥70辆，代表符号H）、中（7＜AAHHGVF＜70，代表符号M）和小(AAHHGVF≤7，代表符号L)三种情况。对于不同等级的评估荷载在设计荷载HA的基础上采用不同的折减系数。在