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LaRC-MFC致动器在振动主动控制中的应用与研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代工程领域中，振动问题普遍存在且对各类系统和结构的性能、稳定性以及可靠性产生着深远影响。从航空航天领域的飞行器机翼颤振，到机械工程中精密设备的振动干扰，再到土木建筑结构在风载、地震等作用下的振动响应，振动带来的危害不容小觑。它不仅可能降低系统的工作效率和精度，引发结构疲劳损伤，缩短设备使用寿命，严重时甚至会危及系统的安全运行。因此，振动控制技术应运而生，成为工程领域研究的关键课题之一。

振动主动控制作为一种先进的振动控制技术，与传统的被动控制技术有着本质区别。被动控制主要依赖于结构自身的阻尼、刚度等特性或添加一些被动阻尼元件来消耗振动能量，其控制效果往往受到诸多限制，如对复杂激励环境的适应性差、难以在宽频范围内实现有效减振等。而振动主动控制则是根据传感器实时检测到的结构振动信息，运用特定的控制策略和算法，通过致动器向结构施加与原振动相位相反、幅值适当的控制力，从而实现对振动的主动抵消或抑制。这种控制方式具有响应速度快、控制精度高、能够适应复杂多变的工作环境等显著优势，在众多领域展现出了巨大的应用潜力。

LaRC-MFC（LangleyResearchCenterMacro-FiberComposite）致动器作为一种新型的智能材料致动器，在振动主动控制领域中具有独特的地位和优势。它是由美国国家航空航天局兰利研究中心（NASALangleyResearchCenter）研发的一种压电宏纤维复合材料致动器。LaRC-MFC致动器将压电陶瓷纤维与聚合物基体相结合，通过合理的结构设计和工艺制造，使其兼具了压电陶瓷材料的高驱动性能和聚合物材料的良好柔韧性。与传统的压电陶瓷片相比，LaRC-MFC致动器具有更大的应变输出能力，能够产生更显著的结构变形和控制力，这使得它在振动主动控制中能够更有效地抑制结构振动。其柔性特性使其能够更好地贴合各种复杂形状的结构表面，实现分布式的振动控制，提高控制的均匀性和有效性。此外，LaRC-MFC致动器还具有重量轻、厚度薄、易于安装等优点，这些特点使其在对重量和空间限制较为严格的应用场景中，如航空航天、微机电系统等领域，具有极高的应用价值。

对基于LaRC-MFC致动器的振动主动控制进行深入研究，具有重要的理论意义和实际应用价值。从理论层面来看，LaRC-MFC致动器的力学特性、电学特性以及与结构的耦合作用机理等方面仍存在许多有待深入探索和研究的问题。通过本研究，可以进一步完善智能材料致动器与结构振动主动控制的相关理论体系，为后续的研究和应用提供坚实的理论基础。在实际应用方面，该研究成果有望为航空航天、机械工程、汽车工业、土木建筑等众多领域的振动控制问题提供创新的解决方案。在航空航天领域，能够有效抑制飞行器结构的振动，提高飞行的安全性和舒适性，减少结构疲劳损伤，延长飞行器的使用寿命；在机械工程中，可提升精密机械设备的加工精度和稳定性，降低振动对设备性能的影响；在汽车工业中，有助于改善车辆的乘坐舒适性和操控稳定性，减少车内噪声和振动；在土木建筑领域，能够增强建筑物在地震、风载等自然灾害作用下的抗震性能和稳定性。因此，开展基于LaRC-MFC致动器的振动主动控制研究，对于推动相关领域的技术进步和发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外对LaRC-MFC致动器用于振动主动控制的研究起步较早，取得了一系列具有代表性的成果。美国在该领域处于领先地位，NASA兰利研究中心作为LaRC-MFC致动器的研发机构，对其在航空航天结构振动控制中的应用进行了大量的基础研究和实验验证。他们通过理论分析和数值模拟，深入研究了LaRC-MFC致动器的机电耦合特性和动力学响应，为其在振动主动控制中的应用提供了理论支持。在实验方面，针对飞行器机翼、机身等典型结构，开展了基于LaRC-MFC致动器的振动主动控制实验研究，取得了较好的减振效果，验证了该致动器在航空航天领域应用的可行性和有效性。

欧洲的一些研究机构和高校也在该领域展开了深入研究。德国的一些科研团队将LaRC-MFC致动器应用于高速列车的振动控制研究中，通过优化致动器的布置和控制策略，有效降低了列车运行过程中的振动和噪声，提高了乘坐的舒适性和运行的稳定性。法国的研究人员则致力于将LaRC-MFC致动器与智能结构设计相结合，开发出具有自适应振动控制能力的新型结构，在航空、汽车等领域展现出了潜在的应用前景。

国内对LaRC-MFC致动器的研究相对较晚，但近年来发展迅速。许多高校和科研机构纷纷开展了相关研究工作，并取得了一定的成果。哈尔滨工业大学在