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汽车零部件行业发展概况分析

一、企业营销对策

用上述矩阵法分析、评价营销环境，可出现4种不同的结果。

在环境分析与评价的基础上，企业对威胁与机会水平不等的各种

营销业务，应分别采取不同的对策。

对理想业务，应看到机会难得，甚至转瞬即逝，必须抓住机遇，

迅速行动；否则，丧失战机，将后悔莫及。

对风险业务，面对其高利润与高风险，既不宜盲目冒进，也不应

迟疑不决，坐失良机，应全面分析自身的优势与劣势，扬长避短，创

造条件，争取突破性的发展。

对成熟业务，机会与威胁处于较低水平，可作为企业的常规业务,

用以维持企业的正常运转，并为开展理想业务和风险业务准备必要的

条件。

二、对困难业务，要么是努力改变环境，走出困境或减轻威胁，要

么是立即转移，摆脱无法扭转的困境。汽车零部件行业发展趋

势

（一）系统化

在汽车工业专业化分工的发展趋势下，整车厂商逐步从采购单个

零部件向采购整个零部件系统转变，由此整车厂商的供应链体系也逐

渐演变成多层级分工的金字塔结构。系统化、多层级的采购体系使整

车厂商和各级零部件供应商得以发挥各自的专业优势，提高产品品质、

缩短新产品开发周期。在系统化供货的趋势下，汽车零部件企业需要

不断增强自身实力，提升研发、采购、生产、库存等方面的综合管理

力，逐渐走向独立化、规模化发展的道路。

（二）平台化

标准化通用化的零部件生产是工业生产的基础，目前国外汽车工

业已经广泛采用平台化战略，即多种车型共用一个平台，其核心是提

高零部件的通用性，尽最大可实现零部件的共享，并达成以下几方

面的目标：1）实现通用零部件更大规模的生产，降低零部件生产采购

成本；2）减少不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致

的高昂开发成本；3）增加零件复用率，减少零件数量，降低制造复

杂度。平台战略能够使降低成本与实现产品多样性之间达到良好的平

衡，通过实施平台战略既可满足客户多样化的需求，又能达到一定的

规模效应以降低生产制造成本。

（三）模块化

模块化就是按零部件和成在汽车上的功能将其组合在一起，形

成一个高度集中的、完整的功能单元，实现单个模块组件对多个零部

件的替代。汽车零部件模块化具有众多优势：1）与单个零部件相比，

模块化组件重量更轻，有利于整车的轻量化；2）模块化组件有利于优

化整车的空间布局，提升汽车性能；3）与单个零部件相比，模块化组

件减少了部分安装工序，提高了整车装配效率。模块化的发展对汽车

零部件企业的模块化设计、开发、制造和服务能力提出了更高的要求,

同时也使得汽车零部件企业更早、更深入地介入到整车厂商的车型开

发过程中，使得整车企业与零部件生产企业的合作关系更加紧密和稳

固，并使汽车零部件产业的重要性不断提升。

（四）轻量化

近年来，全球各国不断提升了汽车的排放标准。欧盟、美国、日

本均出台相关政策，规定到2020年乘用车燃料消耗量标准分别为

3.8L/100km,6.0L/100km,4.9L/100kmlo2012年颁布的《节能与

新能源汽车产业发展规划2（012-2020年）》规定，我国乘用车平均燃

料消耗量在2020年要求降至5.0L/100kn）o此外，《中国制造2025》

提出，到2025年我国乘用车平均燃料消耗量要求降至4.0L/100kmo

从技术层面看，单纯通过改进发动机、变速箱以及改善车身空气

动力学结构等技术手段很难将油耗降至目标值，但通过减少车身自重

的方式则能有效降低油耗、减少些排放，有关数据表明，汽车自重每

减少10%,降低油耗6-8%,降低二氧化碳排放13%2,汽车零部件轻

量化已经成为汽车节能减排最有效的解决方法之一，增加塑料零部件

不断渗透和产业政策的相继出台，汽车零部件行业将迎来智能化发展

的重大机遇。

（六）环保化

低