大跨度铁路桥梁整体变形波长特征分析.pdfVIP

第64卷第2期铁道建筑Vol.64No.2

2024年2月RailwayEngineeringFebruary2024

文章编号：1003‐1995（2024）02‐0006‐07

大跨度铁路桥梁整体变形波长特征分析

1，212，3411

赵健业胡所亭郭辉张楠苏朋飞廖晓璇

1.中国铁道科学研究院，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；

3.中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道系统全国重点实验室，北京100081；

4.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044

摘要针对三座大跨度桥（A桥和C桥为悬索桥、B桥为斜拉桥）分别建立有限元模型，分析在温度、

沉降、风、列车等作用下的桥面整体变形波长特征，并采用HHT（Hilbert‐HuangTransform）法、中点弦测

法和曲率半径法定量分析桥面变形波长。结果表明：A桥在整体升降温作用下，产生的变形曲线为波长

82~140m、波幅不超过5.5mm的曲线段；在静风荷载作用下，产生的变形曲线为波长97~140m、波幅不

超过5.4mm的曲线段；桥塔沉降作用下A桥不产生显著变形曲线。上述三种荷载作用下B桥均不产生

显著变形曲线。C桥在整体升降温作用下，产生的变形曲线为波长70~84m、波幅不超过2.2mm的曲

线段；桥塔沉降和静风力作用下C桥均不产生显著变形曲线。列车全局荷载对三座桥的桥面变形产生

影响，若关注幅值3mm及以上的曲线段，A桥、B桥、C桥最短波长依次为66、93、53m。就此三座桥梁而

言，荷载引起的桥面垂向变形对行车性能影响的显著程度均依次为列车全局荷载、整体升温、桥塔沉降。

关键词大跨度铁路桥；波长特征；垂向变形；横向变形；温度；沉降；风荷载

中图分类号U238；U448.13文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003‐1995.2024.02.02

引用格式：赵健业，胡所亭，郭辉，等.大跨度铁路桥梁整体变形波长特征分析［J］.铁道建筑，2024，

64（2）：6‐12.

随着高速铁路快速发展，列车运营速度不断提1整体计算模型说明

高，大跨度铁路桥梁的高平顺性成为核心问题。目

A桥为五跨连续结构，主桥跨径布置为（84+84+

前，国内外对线路的中短波轨道不平顺的标准进行了

1092+84+84）m，承载四线高速铁路、八车道高速公

［1-4］

大量研究，但对大跨度铁路桥上不同波长的轨道不

路。铁路设计速度250km/h。两主塔采用门式框架结

平顺管理的研究有所欠缺。

构，桥塔基础采用大直径群桩基础。采用MIDASCivil

高速铁路运营实践经验表明，长波不平顺主要影

软件建立有限元模型［图1（a）］。模型划分11141个节

［5］

响旅客乘坐舒适性，中短波不平顺主要影响列车运点，28012个单元。主梁、索塔和桥墩采用梁单元模拟，