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水工盾构机始发反力架安全受力性能分析

鲁海亮，成 滔，倪 派，刘海南，周 冰11221

（1.中铁五局集团有限公司，湖南 长沙 410007；2.中铁五局集团华南工程有限责任公司， 

广东 东莞 523000）

摘要：针对水工盾构始发过程中反力架安装及设计问verification,withamaximumdeformationof4.7mm.

题，从其结构特点出发，利用midasCivil对反力架进Themaximumcombinedstressofthesupportrodsalso

行受力分析。由反力架整体强度校核结果分析，反力meetsthestrengthverification,withanoverallmaximum

架支撑杆件所受最大组合应力为第二排支撑处。托架deformationof4.5mm.Onthepremiseofensuring

最大组合应力满足强度校核，最大变形量为4.7mm。theintegrityoftheconnectionsofeachcomponent,the

支撑杆最大组合应力满足强度校核，整体综合最大strengthandstiffnessofallcomponentsmeetthelaunch

变形量为4.5mm。在保证各构件连接完好的前提下，requirementsofthehydraulicshieldtunnelingmachine.

各构件强度和刚度均满足水工盾构机始发要求。Keywords:hydraulicshieldtunneling;machineshield

tunnel;reactionframe;finiteelementmethod;stress

关键词：水工盾构机；盾构隧道；反力架；有限元；

verification

受力验算

中图分类号：U455.43文献标识码：B0 引言

随着水利工程项目的增加，盾构法隧道施工

Safetystressperformanceanalysis因其施工扰动小、机械化施工、安全环保等优势在

ofthelaunchreactionframeof引水工程中广泛应用。水工盾构始发反力架设计安

hydraulicshieldtunnelingmachines装是重要施工工序，关乎整个隧道施工安全及建设

周期。传统盾构机始发反力架采用固定反力架，其

1122反力架需安装负环管片，反力架和负环管片占用井

LUHailiang,CHENGTao,NIPai,LIUHainan,

ZHOUBing1内垂直运输空间。水工盾构隧道多采用小直径盾构

1.ChinaRailwayFifthGroupCo.,Ltd.,HunanChangsha410007机，始发反力架相对较小，其安装及设计要点也较

（

［1］

China;2.ChinaRailwayFifthBureauGroupSouthChinaEngineering传统盾构隧道不同。吴琼等针对实际工程中的小