广西南宁市2025-2026学年高一上学期期末考试语文试题（含答案）（含解析）.docxVIP

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高一语文

一、阅读（72分）

（一）阅读I（本题共5小题，19分）

阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

祖国西南，北部湾畔，一条世界级运河正在八桂大地穿山破岭。2022年8月开工以来，历经3年多建设，平陆运河雄姿初现：自广西南宁平塘江口顺流而下，沿钦江入北部湾，134.2公里的航程上，航道基本成形、枢纽高高矗立，百米宽的河面上，河水静静流淌。

作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河。其上游与西江航运干线相连，向西经左、右江并通云南，向东借郁江直通粤港澳大湾区，向北由黔江、红水河直达贵州，向南由北部湾出海，形成“通江达海、连接东西、辐射南北”的交通网络。全线按内河Ⅰ级航道标准建设，建成后，5000吨级船舶可实现江海直达，打通西南地区最便捷的出海通道。

广西临海却长期“近海不达海”，受独特地理环境和海拔落差影响，大部分河流未能就近向南入海，而是一路向东流往珠三角。这导致西部货物出海长期“舍近求远”，不仅运输成本高企，还制约了区域经济发展。北部湾港口自开放开发上升为国家战略以来，虽经多年建设，却因缺乏内陆江河的有力支撑，一度面临“有港无货”的窘境。即便钦州港、北海港、防城港三港抱团协作，玉林市等近海城市“借地建港”，仍未能彻底突破缺乏高效江海联动通道的瓶颈。经过多轮论证与规划，平陆运河被纳入《国家综合立体交通网规划纲要》《西部陆海新通道总体规划》等多项国家顶层设计，成为广西破解向海发展瓶颈的关键性、战略性工程。

相比于铁路、公路，内河水运具有运量大、成本低、污染少等显著优势，是优化调整运输结构的重要抓手。平陆运河集团科技信息部部长闫强介绍，运河建成后，广西及西南地区货物经此出海，相比经广州港出海可缩短内河航程560公里以上，每年节省运费超52亿元。同时，运河还将带动“东盟地区——北部湾经济区——成渝经济区——粤港澳大湾区”跨境跨区域产业链供应链构建，形成国内国际双循环的战略枢纽。

平陆运河工程体量宏大，堪称“世纪工程”：包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套的导航、通信、供电等工程，3座梯级枢纽（马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽）。如此庞大的工程，建设者面临着复杂的环境、资源和生态约束——既要保障工程进度，又要守护沿线生态环境。

“支撑5000吨级船舶深水航道，每年约需10亿立方米的水。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司董事长程耀飞介绍，经过反复勘探与论证，项目部最终确定从西江调水的方案，以25立方米每秒的稳定流量供水，并运用生态护岸技术，既满足运河通航需求，又不会对珠江流域的水资源平衡造成影响。马道枢纽作为全球在建规模最大的内河省水船闸，打通了都江与钦江流域的分水岭，通过双线船闸实现水位平稳过渡，是全线水运调度的“咽喉”工程，其建设技术难度与规模均居世界前列。

以运河“一条线”动产业“一片海”，是平陆运河建设的核心目标之一。目前，一批重点产业项目已接续落地：南宁比亚迪新材料有限公司年产3万吨碳酸锂项目开工建设，太阳纸业投资200亿元的林浆纸一体化技改及配套产业园项目顺利上马，一批新能源、新材料、高端制造企业纷纷落户运河经济带沿线。同时，配套基础设施升级也在紧锣密鼓推进：南宁港目前正抓紧升级改造以适配5000吨级船舶；上游瓶颈船闸扩建、进港铁路建设、内河航道等级提升等一系列工程稳步推进，旨在构建“运河+港口+铁路+公路”的综合交通运输体系，最大化发挥运河航运效能。

（摘编自《人民日报》：《历经三年多建设，平陆运河雄姿初现——一河激活北部湾》）

材料二：

平陆运河集团已完成DeepSeek大模型本地化部署，将其与智慧运河深度融合，推动全生命周期智慧运河建设迈出新步伐。集团推出“平平顺顺”AI智能助手，实现大模型在日常办公、工程建设等场景的深度应用。该助手借助自然语言处理技术与文件解析能力，可系统化整理项目规章制度和标准流程，快速响应用户查询并实现智能化匹配。

接入DeepSeek后，智慧运河系统能整合分析历史与实时工程建设数据，智能生成统计分析报表，为项目管理提供可视化支持。作为智能决策引擎，大模型依托千亿参数的多模态处理能力，可对安全隐患排查数据按标段和时间分类归纳，生成趋势表并提出防范建议，为运河安全建设护航。此外，DeepSeek还将支撑构建综合物流运输信息服务体系，助力西部陆海新通道骨干工程高效运作。

（摘编自《广西日报》相关报道）

1.下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是（）

A.平陆运河建成后，5000吨级船舶可江海直达。这一出海通道被打通，将彻底改变西部货物出海“舍近求远”的现状。

B.北部湾港口曾面临“有港无货”的困境，即便通过三港协作、“借地建港”