基于悬臂掘进机法的岩溶高铁隧道变形及初支受力特性分析.pdfVIP

实例

AnalysisofPracticalExamples

分析

基于悬臂掘进机法的岩溶高铁隧道

变形及初支受力特性分析

赵明红

（中铁十八局集团第四工程有限公司，天津300300）

摘要：以渝昆高铁下穿长水机场隧道工程为依托，针对敏感环境下岩溶地层悬臂掘进施工引起的隧道变形

及初支受力特性开展现场测试研究。结合复杂岩溶地质条件与悬臂掘进工艺特征，分析了隧道拱顶下沉、周

边收敛、围岩压力及初支钢拱架内力等实测数据的时空演化规律。现场实测结果表明：①随着时间推移，隧道

拱顶沉降呈四阶段变化，隧道周边收敛变形呈先增长后趋稳的特征；②拱顶下沉与周边收敛速率均先波动后

趋稳，前者5d内达峰值，后者15d内达峰值，20d后均进入长期稳定阶段；③围岩压力与钢支撑内力随时间

呈阶段性变化，空间分布上部大下部小，围岩压力幅值差异较大。上述隧道变形及初支结构受力特性监测资

料可为类似工程施工提供参考。

关键词：岩溶隧道；悬臂掘进机；隧道变形；初支内力；现场实测

D01:10.13219/j.gjgyat.2025.06.012

中图分类号：U455.44文章编号：1672-3953（2025)06-0066-006

近年来，随着我国交通基础设施建设的快速发间，进口里程为DK701十170，出口里程为DK709十

展，隧道工程在复杂地质条件下的建设需求日益突940，全长8770m

出，尤其是在岩溶发育的山区地带。岩溶地区普遍

存在地下溶洞、溶蚀裂隙及土洞等不良地质现象，导m。全隧除进口DK701十170一十830段660m位

致隧道施工和运营过程中面临塌、突水突泥、地表于平坡，其余为单面下坡，隧道最大埋深约60m。

其中DK702十265—DK705

沉降等重大安全风险[1-3]。因此，针对岩溶隧道变形

特性的研究具有重要的理论意义和工程价值。机场现状运营区域，现状地表为机场服务车道、飞行

在岩溶隧道变形研究领域，国内外学者已取得区下穿通道、滑行道区域、停车坪区域、T1航站楼站

一系列重要成果[4-14]，但主要集中在钻爆法施工隧

坪区、灯光主站及消防执勤站、除冰坪、绿化带及排

道，对悬臂掘进机法等新型工法的研究相对不足。水沟、机场飞行区管线等重要建（构）筑物。隧道下

该工法具有围岩扰动小、开挖面稳定等优势，但其在穿机场运营区如图1所示。

岩溶隧道变形控制方面的作用机制尚不明确。鉴于重庆东跑道

此，本文以渝昆高铁下穿长水机场隧道为工程背景，

采用现场监测手段，系统监测隧道拱顶下沉、周边收M清R停机坪

滑

行

敛和钢支撑内力数据，分析悬臂掘进机法施工条件

1航站棒

下岩溶隧道的变形特性及内力初支特征。航油管线

1

工程概况

图1隧道下穿机场运营区

1.1工程简介隧道洞身开挖采用悬臂掘进机开挖，DK702十

长水机场隧道位于长水机场站一昆明南站区490一DK703十320段隧道通过区域为长水机场飞