高速铁路列车通过隧道时噪声影响特点分析及控制研究.pdfVIP

doi:10.3969/j.issn.1673-6478.2025.02.053

高速铁路列车通过隧道时噪声影响特点

分析及控制研究

刘立斌

（中国铁路设计集团有限公司，天津300308）

摘要：随着我国高速铁路的发展，乘客对乘坐舒适性的关注度越来越高。为了减缓高速铁路列车通过隧道时的噪声影

响，本文对隧道内外噪声进行了对比测试，建立声学模型，采用在隧道内敷设吸声材料的方法降低噪声影响。结果表

明：列车在隧道内运行时，车内噪声比在隧道外运行时大5.2dB(A)；从各频带来看，500Hz增加的最多为6.8dB(A)，

2000Hz以上声级水平基本保持不变。将隧道内的噪声预测转化为在封闭空间声场进行归化处理。经分析，随着吸声

材料覆盖率的增大，降噪量增大，覆盖率超过27%以后，每增加相同吸声材料面积取得的降噪效果增加量逐渐减少，

隧道壁全部敷设吸声材料理论降噪量可达16dB(A)。考虑工程实施可行性，兼顾经济性、施工模数、降噪需求等，在

吸声材料总覆盖率为30%左右达到最高费效比。

关键词：高速铁路；噪声；模型与试验；乘坐舒适性；吸声材料

中图分类号：U453.8+2文献标识码：A文章编号：1673-6478（2025）02-0268-05

AnalysisandControlofNoiseInfluenceCharacteristicsofHighSpeedRailway

PassingthroughTunnel

LIULibin

(ChinaRailwayDesignGroupCo.,Ltd.,Tianjin300308,China)

Abstract:Withthedevelopmentofhigh-speedrailwayinChina,passengerspaymoreandmoreattentionto

ridecomfort.Inordertoreducethenoiseimpactofhigh-speedrailwaytrainspassingthroughthetunnel,this

papercomparesthenoiseinsideandoutsidethetunnel,establishesanacousticmodel,andusesthemethod

oflayingsound-absorbingmaterialsinthetunneltoreducethenoiseimpact.Theresultsshowthatthenoise

insidethetrainis5.2dB(A)largerthanthatoutsidethetunnelwhenthetrainrunsinthetunnel.Fromthe

perspectiveofeachfrequencyband,themaximumincreaseof500Hzis6.8dB(A),andthesoundlevel

above2000Hzremainsbasicallyunchanged.Thenoisepredictioninthetunnelistransformedintothe

naturalizationofthesoundfieldintheclosedspace.Afteranalysis,withtheincreaseofthecoverageof

sound-absorbingmaterials,theamountofnoisereductionincreases.Afterthecoverageratioexceeds27%,

theincreaseinnois