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第五节顶升段桥梁重要施工方法

2.5.1老桥顶升段现状

南浦大桥浦东主引桥老桥顶升段工程范围为K0+819.700-K1+018.200，长度为198.5m。顶升段桥面纵坡为-3.5%，横坡为2.0%（双面坡）。

顶升段共涉及9孔结构，其中除第K13孔跨径为38.5m外，其余K14-K21共8孔跨径均为20m。第K13孔跨越横向地面道路东方路，上部结构为预制预应力砼T梁，梁高2.3m，砼标号为50号，每孔布置11片T梁。第K14~K21等8孔上部结构均为预制预应力砼空心板梁，梁高2.3m，砼标号为40号，每孔布置24片空心板梁。桥面铺装厚度：30号钢筋砼垫层80mm+沥青砼面层50mm。

顶升段桥墩均采用倒T形悬挑式盖梁，盖梁底宽2.6m，上口宽0.92m，顶面横坡为2.0%（双面坡），为钢筋砼结构，砼标号为40号。桥墩立柱为距形薄壁空心等截面双柱墩构造，每根立柱下设有12根400×500mm预制钢筋砼方桩，桩长30m。立柱间距13.0m，两承台间以系梁相连，承台砼标号为40号。

顶升设计道路等级：主线快速路，设计行车速度：80km/h，设计荷载标准：汽车荷载：城－A级，验算荷载：特－300。抗震设防标准：按地震基本烈度7度抗震设计。顶升后桥梁纵坡在顶升段内形成反坡，即先为负坡度（下坡）经竖曲线后再为正坡度（上坡）。

2.5.2总体施工流程

2.5.2.1总体施工原则

鉴于本工程的建设特点与该项工程的施工难度与社会影响，通过再三比选，我们拟定了“应在安全可靠的前提下选择周期短的施工形式”的施工组织思绪，其具体内容是：在施工中应本着从易到难、从简朴到复杂逐渐过渡的原则安排施工内容，并且应当尽也许的将顶升施工风险进行有效分解与压缩，分段推动施工，简而言之即“分段实行、逐个就位”。

考虑到桥跨数较多且均为简支板梁构造，这里拟采用切割墩柱、逐墩顶升盖梁逐墩到位的方法，计划充足运用原有结构的传力体系设计具体施工作业方式，有效的将顶升压力传递到原有基础，顶升着力点设在盖梁底面，同时切断墩柱，通过顶升盖梁来达成改变梁底标高的目的，每次施工都由多次换托、调整偏差等系列工序组合完毕。

在充足技术论证的基础上，本工程12#～14#墩（1、2）跨拟采用整体顶升梁体，15#～21#墩（3～9跨）采用全桥同步顶升盖梁切割立柱、逐墩顶升、逐墩到位的总体施工方案，由12#向21#（即1跨至9跨，顶升行程由矮到高）逐跨进行施工。

2.5.2.2施工流程图

总体施工总体施工制件临时垫块材料人员设备进场承台开挖及加固

总体施工

总体施工

制件临时垫块

材料人员设备进场

承台开挖及加固

桥面系拆除

安装顶升控制系统及监控系统

搭设支撑体系及施工平台

12#~15#墩

预压

切割墩柱及顶升

墩柱加高及加固

恢复桥面系

更换支座

清理施工现场、人员机械撤场

梁板顶升

垫块抄垫

15#~21#墩

修平支座垫石

2.5.2.3施工环节图

（见下页附图）

2.5.3顶升施工工序安排

2.5.3.1桥面连续拆除

在顶升前应对桥面各处的伸缩缝、桥面连续或其他设施进行拆除，以便顶升时桥梁可以顺利上升。涉及如下内容：

1、拟采用空压机带风镐人工凿除原桥沥青路面与桥面连续混凝土，在桥梁的连接处，用空压机凿除3.0m宽的范围；

2、切割混凝土防撞墙等；

3、重点清理桥面连续缝，使其梁板端头处有2cm的足够空隙，以保证梁体顶升过程中的梁端转动变形需要；如空隙不够，可以采用线锯进行适当的梁片端头解决；

4、采用氧割拆除桥面声屏装置与直径89mm厚4.8mm的镀锌钢管栏杆。

板梁

板梁

盖梁

立柱

板梁

承台加固

桥面铺装

桥面连续拆除示意图

2.5.3.2承台开挖及解决

因钢管支撑在承台上，而承台埋深一般在地面以下1.5～2.5m。在施工前，需先开挖承台。拟采用人工配合小型挖掘机的开挖方案。先用镐头机破坏原混凝土地面，然后采用小型挖掘机开挖承台，北侧挖机机械凿除混凝土路面，四侧放坡各1米挖土至承台顶20㎝，人工挖土至承台顶面；对承台进行加大、加固并预埋φ400×12带法兰钢管，在原承台连接面钻孔并使用A级植筋胶植φ20的钢筋，底部设立一排300×300的静压桩（详见静压桩施工方案）。

承台加固立面图承台加固俯视图

2.5.3.3搭设顶升支撑体系

顶升支撑体系的主体采用φ400×12带法兰无缝钢管作为支撑，每柱设立6根支撑，钢管根部与预埋法兰连接，钢管之间通过水平杆和剪刀撑连成整体。盖梁底部沿纵向设立分派梁，分派梁通过植筋与盖梁连接，千斤顶通过螺栓悬吊于分派梁上，在顶升过程中随着盖梁的上升而上升。

钢管支撑立面图钢管支撑侧面图

为限制墩柱及盖