CC引射复合冷却结构数值模拟研究.pdfVIP

  • 0
  • 0
  • 约1.67万字
  • 约 11页
  • 2026-02-02 发布于北京
  • 举报

工程热学会传热传质学

学术会议编号:183156

采用渐变微小通道的RBCC引射复合冷

却数值模拟研究

121111

,,,强,,强

(1.燃烧、流动与热结构国家重点,大学学院,陕西710072;

2.燃气涡轮,610500)

(Tel:,E-mail:lwq@nwpu.edu.cn)

:引射是基组合循环(RBCC)发动机重要组成部分,为RBCC发动机大推力的同时承载极

高的热载荷。本文设计了推力室复合冷却结构,采用再生和液膜冷却相结合的方式对喉部进行冷

却,再生冷却通道在收敛段和扩张段的宽度从微尺度到小尺度渐变分布。采用数值模拟的方法研究了该复

合冷却结构耦合传热特性。结果表明:渐变微小通道的设计能够强化喉部换热,液膜冷却能够大幅降低入

口及下游热流密度,有效控制壁温。

:RBCC;引射;复合冷却;数值模拟

0.前言

基组合循环(RBCC)发动机将冲的吸气式冲压发动机和高推重比的发动

机有机结合在一起,是未来空天和高飞行最具有前景的推进系统,相比于其他推

进系统,RBCC发动机具有地面零速起飞、飞行空域大、飞行数范围广、造价低廉和可

[1-2]

重复使用等优势。在整个的飞行过程中,RBCC发动机主要经历了引射模态(Ma0~3),

亚燃模态(Ma3~6),超燃模态(Ma6~8)和纯模态(Ma8)。在引射以及纯模态

中,以大流量、高室压和高温度状态工作。然而,由于对RBCC发动机对性能的要求,

使得引射并不能像传统拥有极大的冷却剂流量。因此,RBCC引射不仅极

度恶劣的热环境,而且冷却剂流量较少的,这就给冷却效率提出了新要求。

针对高温高压推力室,目前很多学者针对单一的再生冷却和液膜冷却研究较多,

[3-4]

M.H.Naraghi和等人提出了发动机不同的再生冷却循环结构对冷却性能的影响;

[5-6]

、等人采用数值方法研究了再生冷却通道对换热性能的影响;、

[7-8][9]

等人提出通过增加再生冷却通道人工粗糙度提高冷却效率;Shao-YenKo等按冷

却剂流率和液膜发展的不同阶段拟合了不同适用范围的液膜于壁面传热系数;Takao等[10]

研究发现曲率半径越小,液膜稳定性下降;随着冷却剂喷射角度的增加,液膜厚度趋于平坦,单最

[11]

薄处的厚度基本不变;液膜厚度会随着雷诺数的增加而增加。Knab等对液体发动机燃烧室

液模冷却过程进行了分析建模与仿真计算。结果显示推进剂雾化平均粒径对液膜的形成和冷却

有较大影响。

但是,单一冷却方式对高温高室压推力室冷却效率是有限的,因此一些学者采用再

文档评论(0)

1亿VIP精品文档

相关文档