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电动汽车与电力系统的双向能量交互参与调频的经济激励模型

目录

内容简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2

1.1研究背景与意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2

1.2相关研究综述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7

1.3研究内容与目标．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9

1.4研究方法与技术路线．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11

系统建模与分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12

2.1电力系统调频模型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12

2.2电动汽车行为模型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15

2.3双向能量交互模型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17

2.4经济激励模型基础．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19

电动汽车参与调频的经济激励模型构建．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22

3.1激励模型目标函数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22

3.2影响因素分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25

3.2.1参与成本因素．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．29

3.2.2市场价格因素．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32

3.2.3用户偏好因素．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34

3.3激励模型构建．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38

3.3.1激励机制设计原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41

3.3.2度量单位选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．44

3.3.3激励模型参数设置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．48

模型求解与仿真分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．48

4.1求解算法选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．48

4.2仿真实验设置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．50

4.3仿真结果分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．50

4.4案例分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．53

结论与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．55

5.1研究结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．55

5.2研究不足与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．56

1.内容简述

1.1研究背景与意义

在全球能源转型和“双碳”目标（碳达峰、碳中和）的宏观背景下，以电动汽车（EV）为代表的新能源交通工具的快速发展，深刻地改变了传统电力系统的运行模式。电动汽车作为可灵活调节的负荷和分布式储能单元，其大规模接入为电力系统提供了参与电网调频（FrequencyRegulation,FR）等辅助服务的新契机，同时也对电力系统的稳定运行提出了新的挑战。电力系统调频是维持电网频率在规定范围内波动、保障电力系统安全稳定运行的关键措施。然而当前电网调频主要依赖传统同步发电机组的调速系统，存在响应速度慢、成本高等问题，难以满足未来高比例可再生能源并网和电动汽车大规模接入场景下对调频的迫切需求。

与传统的电力交互模式相比，电动汽车与电力系统的双向能量交互技术（Vehicle-to-Grid,V2G）使得电动汽车不仅可以从电网获取电能，还可以向电网反向输送电能。这一技术特性为电动汽车参与电网调频提供了物质基础，通过利用电动汽车的电池储能特性，可以在电网频率偏差时快速、大功率地响应调度指令，进行充放电调节，从