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公交站工程施工方案

1站台

（1）施工准备

项目部要对各红线坐标桩重新进行测定复核，复测闭合，检查无误后，方可使用。地上主体结构施工测量放线

（2）基础混凝土工程

站牌基础为现浇混凝土结构，采用木模施工。基础浇筑，同时预埋地脚螺栓和预埋铁板。浇筑应根据整体连续浇筑的要求，结合结构尺寸的大小，钢筋疏密，混凝土供应条件等具体情况。

混凝土应采用机械振捣，振捣棒的操作要做到“快插慢拔”，在振捣过程中宜振捣棒上下略有抽动，以使上下振动均匀。每点振捣时间一般以20—30秒为宜，但还应视混凝土表面呈水平不显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。分层浇筑时，振捣棒应插入下层5cm左右，消除两层之间的接缝。振捣时要防止振动模板，并尽量避免碰撞钢筋，预埋件等。

（3）异形钢构部件加工

钢结构制作与安装需用的钢材，必须由供应部门提供合格证明及有关技术文件。钢结构所用钢材的质量必须严格遵守国家有关的技术标准、规范和设计要求的规定。并按照有关的试验操作规程进行试验，提出准确可靠的数据，确保工程质量。

熟悉施工图、工艺标准、掌握各部件的尺寸严格控制尺寸精度。然后利用CAD翻样，制成现场施工图和作业指导书，方便施工人员加工制作。检查所有度量工具，必须无损坏，无误差。放样以施工图的实际尺寸1:1的大样放出有关的节点，连接尺寸，作为控制号料、弯制、剪切、钻孔和组装等的依据。

放样样板制作：样板采用厚度0.3mm的薄铁皮制作，考虑切割、焊接及火煨等加工余量。样板上应标记切线、孔径、上下、左右、反正的工作线和加工符号（如弯曲、铲、刨等），注明规格、数量及编号，标记应细小清晰。

放样在放样平台上进行，平台必须平整稳固。放样平台严禁受外力冲击，以免影响平台的水平度。放样时首先应在平台上弹出垂直交叉基线和中心线，依次放出构件各节点的实样。

确定样板上的符号和号料的数量。板材号料号出基准检查线。号料后在零件上注明零件的编号、数量、加工方法等，并根据零件不同的材料统一采用不同颜色标注。号料依据施工工艺要求预留切割和边缘加工的余量，以及焊接收缩余量。

公交站亭钢结构切割均采用气割的方法，不锈钢材料采用数控等离子切割机。在气割钢板和型材时，厚度在14mm以下时缝宽为2mm；厚度在16～20mm以下时缝宽为2.5mm，气割后的钢板和型钢的气割面的平面度和割纹深度以及局部缺口深度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。

为了消除切割后钢材硬化或产生淬硬层，以保证构件连接接触严密、平整和其焊接坡口的加工质量。所以需要对切割后钢材的边缘进行加工，以确保加工的精度。边缘加工的宽度、长度、边直线度、相邻两边夹角、加工面垂直度以及加工面表面粗糙度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。

钢结构部件采用钻孔的方法钻孔是在钻床上进行。不锈钢件可直接冲床成型孔。为了确保制孔的质量预先在零件上冲成或钻成小孔，待结构装配时，将孔扩钻至设计孔径，确保孔壁不受损伤达到孔壁光滑。所有制孔的质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。

（4）异型钢构部件焊接与预拼装

焊接时，严禁使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条、受潮结块的焊剂。焊丝、焊钉使用前清除油污、铁锈。

所有不锈钢件在焊接完毕后全部经过抛光处理，无焊渣、焊缝、流坠现象。单个顶棚零部件焊接完毕后，进行预拼装，通过图纸复验尺寸，符合要求后方可进行后期批量焊接。后期焊接中，定期检查零部件尺寸是否符合要求。以免造成后期组装误差。

（5）异型钢构部件整体组装

根据图纸要求，按照零部件编号进行组装，组装前应对所有零部件进行检查，材质、数量、质量、外观必须符合要求后才可组装，组装时应对零部件进行调整定位，防止过大外力强行组装，造成零部件变形、破坏，组装时，如遇零部件之间无法对号入座，必须由技术人员进行检查，如有误差，及时修补，禁止强行组装。

2广告灯箱

（1）灯箱安装

主体灯箱的材料检查、放样、切割、加工、制孔、焊接、组装等要求与站亭结构一致。

灯箱为双开四活动框结构，主要采用1.5mm镀锌板内龙骨，框架外包1.2不锈钢装饰板，外部活动窗采用1.5拉丝不锈钢外框和耐力板装饰，内部活动窗采用均光片装饰，活动框均采用不锈钢合页进行固定。灯箱制作流程：

①分块制作，整体拼装，灯箱主要分为：主框架、外活动框、内活动框。

②灯箱下料可以整体下料，也可以单体下料，单体下料精度高，整体下料如控制下料精度。

③将3个分块部件制作完毕后，在进行分块的组装，组装的同时要进行尺寸复核，以免造成分块制作完毕，分块合分块之间不配套！

④分块制作完成，尺寸符合要求后，进行组装。

⑤制作完毕后，进行质检检验，完全符合要求后方可进行现场安装！

（2）电路电器安装

开关、镇流器安装—灯具安装固定—